Трамплин майора Савицкого

Военно-воздушные силы СССР подошли к началу Великой Отечественной войны далеко не в лучшей форме. Это было обусловлено многими факторами, прежде всего – ростом численности с одновременным перевооружением на новую технику, страдающую множеством «детских болезней». Сложилась парадоксальная ситуация: полки, дислоцированные в западной части страны, которым предстояло вскоре отражать первый удар агрессора, лихорадило от пертурбаций, в то время как в «медвежьем углу» Дальнего Востока для лётчиков сложились наиболее благоприятные условия для ведения учебно-боевой подготовки. Где базировались лучшие истребители ВВС РККА последнего предвоенного года?

Часы, мотоциклы и автомобили

Прославленный советский лётчик, маршал авиации Евгений Яковлевич Савицкий в одной из книг своих мемуаров, вышедшей в 1988 году под названием «Я — «Дракон». Атакую!» так описывал успехи в учебно-боевой подготовке истребительного авиационного полка, которым он командовал в 1940 году:

«Не сразу, но пришло — пилоты заговорили: моя эскадрилья, мой полк, наша марка, честь… Я, как командир полка, конечно, радовался таким словам. Они, я знал, основывались не на страхе наказания, а на сознательности коллектива, его высоком морально-боевом духе. И не случайно, должно быть, после инспекции наркома обороны наш истребительный полк получил отличную оценку по всем разделам учебно-боевой и политической подготовки. Занял, завоевал в Красной Армии первое место и был отмечен переходящим Красным знаменем Военного совета нашей 2-й Отдельной Краснознамённой армии! За достигнутые успехи мне передали тогда 150 000 рублей — для награждения личного состава полка. Сумма немалая. Посовещавшись, решили с комиссаром каждому лётчику купить наручные золотые часы марки ЗИФ, а техникам самолётов — такие же, но серебряные. Командиры эскадрилий были отмечены наркомом обороны армии по-особому: каждому вручили мотоцикл с коляской. А мне — легковой автомобиль отечественного производства М-1».

Учитывая беллетристические подробности, которые буквально рассыпаны по страницам мемуаров маршала, автор с некоторым недоверием относился к столь смелым заявлениям прославленного лётчика и командира.

Однако в ходе работы в Центральном архиве Министерства обороны РФ в фонде управления ВВС хранится дело с представлениями частей ВВС всех округов к награждению переходящим призом Красной армии, в котором наряду с другими частями ВВС Дальневосточного фронта (ДВФ) действительно фигурирует 3-й ИАП, которым в тот момент командовал майор Е.Я. Савицкий (подписано 17 октября 1940 года):

«Представляю 3-й истребительный полк 31-й авиационной дивизии к награждению переходящим призом имени Красной Армии за боевую и политическую подготовку 1940 года. Командир 3-го ИАП майор Савицкий, начштаба 3-го ИАП майор Маслов, зам. командира по политчасти батальонный комиссар Фёдоров, пом. командира по эксплуатации военинженер 3-го ранга Кошев.

В полку всего 67 лётчиков, все летают самостоятельно на боевом самолёте и на боевое применение. Все подготовлены для боевых действий. Летают вслепую — 67, в облаках — 61, ночью — 45, на высотах 7000 метров и выше — 67. Выполнивших 1-ю и 2-ю задачу — 66, 3-е зачётное упражнение (ночное) — 31. Индивидуальная техника пилотирования всего лётного состава отработана «хорошо» и «отлично». Весь лётный состав полка обучен групповым полётам в составе девяток в общеполковом строю и в боевом порядке. Контрольные и зачётные упражнения сданы на «хорошо» и «отлично».

Полк в течение года налетал 9350 часов, выполнено 19 376 посадок, ночной налёт 793 часа, налёт под колпаком 654 часа, налёт в облаках 194 часа, высотный налёт 775 часов. В среднем налёт на лётчика 139 часов.

За отчётный период экипажи овладели как одиночным, так и групповым воздушным боем. Всего проведено 2447 воздушных боёв, из них индивидуальных — 2046, групповых — 401. В среднем на лётчика — 36 боёв. Всего проведено за этот период 2628 воздушных стрельб, из них: 2048 выполнено, что составляет 75%, в среднем на лётчика — 36 стрельб. Всего проведено маршрутных полётов 1077, из них днём — 934, ночью — 143. В 1940 году полк имел одну катастрофу и три аварии самолётов.

Полк подготовлен выполнять боевые задачи в сложных метеоусловиях в составе звеньев и девяток на всех высотах и в составе полка».

3-й истребительный авиаполк действительно получил переходящий приз имени Красной армии. Согласно приказу Народного комиссариата обороны №017, командир полка должен был получить знаменитую «Эмку» — легковой автомобиль М-1, начальник штаба и командиры эскадрилий — мотоциклы, а для награждения личного состава действительно было выделено 150 000 рублей.

Отличники с периферии

Необходимо отметить, что показатели, достигнутые полком и указанные в представлении, были действительно выдающимися, и соперничать с ними могли только другие части ВВС ДВФ. К примеру, личный состав лидера ВВС РККА за 1938 год 29-го Краснознамённого ИАП налетал 8550 часов, 40-го ИАП — 9050 часов, а безусловным лидером в количестве налётанных часов был 47-й ИАП с рекордными 9500 часами.

Спорить с истребителями ВВС ДВФ могли только их коллеги и соседи из ВВС Забайкальского военного округа (ЗабВО). Так, к примеру, пилоты 51-го ИАП преодолели планку в 8000 часов, достойно проводили подготовку 22-й, 56-й и 70-й ИАП, имевшие 6500-8000 часов налёта. Однако в ВВС ЗабВО были очень большие проблемы с аварийностью: к примеру, если на 88 000 общих часов налёта 11 истребительных полков ВВС ДВФ (в среднем 8000 на полк) приходилось 12 катастроф, то у ЗабВО 48000 часов налёта на восемь полков (в среднем 6000 на полк) при 26 катастрофах.

Показатели ВВС других округов были гораздо скромнее, что можно увидеть в приведённой ниже таблице. Лучшие показатели истребительных полков, базировавшихся в европейской части СССР, составляли 5000-6000 часов, и это были кадровые полки, сформированные в 1938 году. В лучшую сторону выделялись 31-й и 42-й ИАП ПрибОВО, 16-й, 27-й и 34-й ИАП ВВС МВО, 23-й и 28-й ИАП КОВО, 35-й, 36-й и 50-й ИАП ЗакВО, а также 116-й ИАП ВВС Среднеазиатского военного округа (САВО).

	ВВС ДВФ	ВВС ЗабВО	ВВС КОВО	ВВС ПрибВО	ВВС ЗакВО	ВВС МВО	ВВС ЛВО	ВВС ЗапОВО	ВВС ОдВО
Число истребительных полков	11	8	17	8	9	7	13	12	8
Налёт, часов	88000	48000	47850	31500	28900	23000	17400	13650	13000
Число катастроф	12	26	14	8	10	2	6	11	11
Налёт на полк, часов	8000	6000	2815	3938	3211	3286	1338	1138	1625
Налёт на катастрофу, часов	7333	1846	3418	3938	2890	11500	2900	1241	1182

Если же сравнивать конкретные показатели 3-го ИАП с данными самого лучшего в европейской части СССР 31-м ИАП, то наглядно видно, что показатели последнего существенно меньше: налёт 6794 часа, из них на боевых самолётах 6092 часа и 701 час на учебных, 1540 стрельб, из которых выполнено всего 932 (60%).

Так как и по налёту часов, и по выполнению учебно-боевых упражнений, и по показателям аварийности истребительные части ВВС ДВФ наголову превосходили кадровые части остальных ВВС РККА, а части формирования 1940 года только приступили к учебно-боевой подготовке и представляли собой лишь заготовки боевых частей, то вполне естественно, что все призы собрали именно дальневосточники. Произошло это по вполне определённым причинам.

Во-первых, это специфика дальневосточного региона. Формировать здесь новые части было сложно в силу удалённости, и по этой причине в 30-е годы сюда отправляли уже сформированные отряды и эскадрильи из европейской части СССР.

Во-вторых, по этой же причине новые части на территории ДВФ не формировались, и уже существующие могли спокойно проводить учебно-боевую подготовку в 1939–1940 гг.

В-третьих, из-за угрозы столкновения с Японией ВВС ДВФ имели приоритет в получении материальной части, пополнялись лучшим личным составом, а также имели достаточное количество топлива для учёбы. Что касается самолётов-истребителей, то, к примеру, абсолютное большинство выпущенных заводами в 1938–1939 гг. более 600 новейших И-16 тип 10 и более 120 пушечных И-16 тип 17 были отправлены именно в части ВВС ДВФ и ЗабВО, а в 1940 году ВВС ДВФ получили по 250 И-16 тип 24 и И-153.

Второе место получил ещё один полк ВВС ДВФ — 6-й ИАП 29-й ИАД (командир полка майор Б.Р. Аристов, зам. командира по политчасти батальонный комиссар М.В. Редькин):

«6-й истребительный полк к началу учебного 1940 года был укомплектован молодым лётным составом, прибывшим из авиашкол. Лётная подготовка проходила на самолётах И-16, эксплуатируемых с 1936 года. За период лётной работы с декабря месяца 1939 года по 19 октября 1940 года, несмотря на старую изношенную материальную часть, полк работал безаварийно при общем налёте 7000 часов, посадок 19 500.

В полку всего имеется 72 лётчика, из них летают самостоятельно на боевом самолёте 65 лётчиков. Подготовлено для боевых действий 55 лётчиков. Закончили программу слепой подготовки 63 лётчика, из них 45 лётчиков отработали слепой полёт в облаках.

Летают на высоты 6000 метров — 65 лётчиков, 7000 метров — 58 лётчиков, 8000 метров — 57 лётчиков, 9000 метров — 46 лётчиков, ночью — 24 лётчика. Индивидуальная техника пилотирования лётного состава и групповая слётанность отработана хорошо. Весь лётный состав полка обучен групповым полётам в составе девяток в общеполковой колонне.

По воздушно-стрелковой подготовке полк закончил отработку воздушных стрельб согласно задаче №2 программы боевой подготовки 1940 года. Проведено воздушных стрельб по конусу 1331, выполнено 934 (70%); по щитам 495 стрельб, выполнено 449 (90%). Воздушных боёв проведено индивидуальных — 1185, групповых — 555, с максимальным количеством участвовавших в бою самолётов — 30.

По навигационной подготовке полк закончил изучение наставления по навигационной подготовке 1940 года, за исключением молодых лётчиков, прибывших в 1940 году. Проведено маршрутных полётов 745, из них ночью 21 полёт. Случаев потерь ориентировки за 1940 учебный год в полку не было.

Благодаря хорошей постановке технической учёбы со всем личным составом полка, правильной организации лётной работы и высокой требовательности в воздухе и на старте, 6-й истребительный полк 1940 учебный год закончил без аварий и других каких-либо чрезвычайных происшествий с общим выполнением программы БП-40: первую задачу — 58 лётчиков, вторую задачу — 51 лётчик. Налёт: общий 7000 часов, высотный 573 часа, слепой 314 часов и ночной 203 часа.

В итоге выполнения программы БП-40 полк подготовлен для выполнения боевых задач при средних метеорологических условиях до 7000 метров и отдельными звеньями до 9000 метров, ночью в составе звеньев 24 экипажа. Боеготовность полка (летняя) 20 минут».

Командный состав 6-го ИАП был поощрён аналогично командирам 3-го ИАП, только премиальных денег выделили вдвое меньше — 75 000 рублей.

Что касается других частей и подразделений, то 1-я эскадрилья 53-го ИАП была представлена командиром полка к награждению премией имени Чкалова:

«Представляю 1-ю истребительную эскадрилью 53-го истребительного полка 34-й авиационной дивизии к награждению премией имени Чкалова за отличное выполнение плана боевой подготовки истребительной авиации ВВС Красной Армии 1940 года. Командир эскадрильи капитан Д.И. Манасеев, зам. командира по политчасти старший политрук П.К. Потапенков, старший адъютант младший лейтенант Д.Е. Ефремов.

Эскадрилья в своём составе имеет 14 лётчиков, из которых выполнили: 1-ю задачу — 13 человек, вторую задачу — 11 человек, контрольное упражнение 3-й задачи — 8 человек, ночью летает на боевое применение — 13 человек, на высоту 8000–9000 м летает 13 человек.

Проведено стрельб по конусам 570 (выполнено 90%), стрельб по конусам на высоте 112 (выполнено 100%), стрельб по конусам ночью 43 (выполнено 95%), стрельб по щитам 439 (выполнено 72%), индивидуальных боёв 440 (выполнено 100%), групповых боёв 38 (выполнено 100%), маршрутных полётов 177 (выполнено 100%).

Общий налёт эскадрильи днём, в облаках и под колпаком равен 1476 часам. Эскадрилья имеет за весь учебный год одну мелкую поломку. Других лётных происшествий эскадрилья не имеет. Эскадрилья в числе 13 лётчиков подготовлена для дневных боевых действий на малых, средних и больших высотах 8000–9000 метров в составе полка, сложных метеоусловиях и в таком же составе для боевых действий ночью».

Приведённые цифры по стрельбам эскадрильи выглядят просто запредельными: если поделить на количество стрельб на всех 14 лётчиков, получится более 80 стрельб на человека, из них 51–52 по конусу и 31 по наземным щитам. Вероятно, это абсолютный рекорд для ВВС РККА и существенно выше, чем в среднем в частях ВВС ДВФ и ЗабВО: здесь показатели составляли соответственно 40 (26 по конусу и 14 по наземным целям) и 24 (13 по конусу и 11 по наземным целям) стрельб на лётчика в год. Сравнивать со всеми ВВС РККА вообще бессмысленно: к примеру, больше всех в европейской части страны стрелявшие лётчики ВВС ПрибОВО имели всего 12 стрельб на пилота в год, из них восемь стрельб по конусу и четыре по наземным целям!

С учётом этих сведений довольно скептически воспринимаются слова командира 31-й САД полковника С.И. Руденко о плохом состоянии 3-го ИАП, якобы сказанные им при первой встрече с Е.Я. Савицким:

«…Так что работы вам предстоит много. Принимайте полк — потом прилечу, и на месте обсудим, как выводить его из отстающих в отличные…»

Судя по всем документам, 3-й ИАП был как минимум крепким середнячком, одним из немногих полков, формирование и сколачивание которого успели провести ещё в 1938 году. Ещё нелепее выглядит дальнейший рассказ о том, что Савицкий в тот момент якобы имел звание старшего лейтенанта, а назначенный заместитель командира полка по политической части С.К. Фёдоров — только лейтенанта:

«— У вас будет новый комиссар полка. Он уже назначен и вчера отбыл на место службы.

— А кто? — вырвалось у меня.

— Лейтенант Фёдоров.

«Ничего себе! — отметил я про себя. — Сильные кадры собираются в полку: командир — старший лейтенант, комиссар — лейтенант…»

В действительности заместитель командира полка по политчасти Сергей Константинович Фёдоров в тот момент имел звание батальонного комиссара, эквивалентное майору, а к концу войны поднялся по служебной лестнице до заместителя командующего 10-й, а затем и 11-й воздушных армий по политчасти в звании полковника.

Взлёты и падения

Сам Савицкий в 1938 году уже был капитаном и заместителем командира 29-го Краснознамённого ИАП. В феврале 1940 года ему было присвоено звание майора, и до сентября Евгений Яковлевич уже командовал тем же полком. Командиром 3-го ИАП он стал лишь 20 сентября 1940 года, когда основная часть учебно-боевой подготовки была уже проведена: как отмечено выше, представление на получение премии Красной армии было подписано 17 октября, когда Савицкий командовал полком не более месяца. Ещё интереснее факт, что учебная подготовка 29-го Краснознамённого ИАП, лидера ВВС ДВФ в 1938–1939 гг., в 1940 году была провалена.

Кроме того, прежний командир 3-го ИАП майор Н.И. Мирошниченко ещё в январе 1940 года убыл к новому месту службы, и кто непосредственно руководил учебно-боевой подготовкой 3-го ИАП три первых квартала года, документально не известно. Тем не менее штаб полка, командиры эскадрилий и личный состав со всеми учебно-боевыми задачами справились и были вполне достойны наград. И вот здесь приключился конфуз: ни машины командиру полка, ни мотоциклов начальнику штаба и комэскам не досталось. Из докладной записки, поданной в НКО майором Е.Я. Савицким:

«Приказом НКО №017 от 17 января 1941 года ряд частей Красной Армии награждены переходящим призом за успехи в учебно-боевой подготовке. В этом приказе награждён 3-й ИАП, который, согласно приказу, должен был получить 150 тысяч рублей для премирования личного состава, командир полка и зам. командира полка — легковые машины М-1, командиры эскадрилий и начальник штаба полка — мотоциклы П-3.

Я, будучи командиром 3-го ИАП, получил 150 тысяч рублей и премировал личный состав, а командиров эскадрилий и начальника штаба считал отмеченными Народным комиссаром обороны и никаких премий им не выдавал. С 1 мая 1941 года я вступил в командование вверенной мне 29-й авиационной дивизией, где встретился с аналогичным фактом, когда 6-й ИАП награждён тем же приказом НКО и получил 75 тысяч рублей.

Командир 6-го ИАП наградил личный состав ценными подарками, а руководящий состав полка и сам командир полка остались ничем не отмечены в надежде на то, что, согласно приказу НКО №017 будут награждены Наркомом автомашинами и мотоциклами.

Сделал запрос ГАБТУ КА [Главное автобронетанковое управление Красной армии, по линии которого, вероятно, должны были выделяться призовые авто и мотоциклы — прим. автора], и мне ответили, что приказ НКО №017 от 17 января 1941 года отменён приказом НКО №114 от 4 марта сего года, и что награждения командиров эскадрилий и полков не будет. Считаю, что приказ НКО №114 от 4 марта сего года не отменяет приказа НКО №017, так как награждение полков производилось за 1940 год.

Прошу дать разъяснение, как быть с командирами эскадрилий и командирами полков, которые… по приказу НКО №017 должны быть награждены большими премиями, а в итоге оказались ничем не отмечены, так как деньги для премирования… раздали лётно-техническому составу. Прошу дать разъясняющий ответ по данному вопросу».

Учитывая, что в приёмной НКО докладная была зарегистрирована 3 июня 1941 года, командный состав дальневосточных полков, скорее всего так и остался без ценных подарков из-за начавшейся вскоре войны. Собственно, лично майору Савицкому жаловаться особых поводов не было. Во-первых, как уже упоминалось, 3-м ИАП он стал командовать лишь за месяц до присвоения приза. Во-вторых, вновь назначенный командир 29-го ИАП капитан Дмитрий Павлович Шамышейский в апреле 1941 года из-за высокой аварийности был отстранён от командования полком с понижением в должности. В-третьих, согласно тому же приказу НКО, которым испортили карьеру капитану Шамышейскому, был снят с должности командир 29-й ИАД полковник Владимир Дмитриевич Дмитриев, и именно на его место был назначен майор Савицкий.

Таким образом, карьера Савицкого блестяще пошла вверх: командующий ВВС 25-й армии, командир 205-й ИАД, командир 3-го ИАК. За войну генерал-лейтенант Савицкий совершил более 200 боевых вылетов, заявил 22 победы и удостоился звания дважды Героя Советского Союза, а после войны стал маршалом авиации. А ведь всё могло повернуться по-другому, останься Евгений Яковлевич на посту командира 29-го Краснознамённого ИАП! К примеру, тот же полковник В.Д. Дмитриев, карьеру которого сломали в апреле 1941 года, в конце войны служил на скромной должности помощника командующего 10-й ВА по воздушно-стрелковой службе в том же звании полковника, что и четыре с лишним года тому назад. Командир 197-го ИАП майор Д.П. Шамышейский погиб на Карельском фронте 12 сентября 1942 года, разбившись на «Харрикейне».

То, что майор Савицкий так удачно для себя покинул 29-й ИАП, своеобразно отмечено в полку: ни в «Истории полка», ни в его историческом формуляре нет упоминаний о будущем маршале авиации, хотя он командовал частью полтора года и был всего лишь вторым командиром этой прославленной части…

Судьбы других упомянутых командиров сложились по-разному. Командир 1-й эскадрильи 53-го ИАП Дмитрий Иванович Манасеев практически всю войну командовал 5-м ИАП ВВС ДВФ в звании подполковника, в 1944 году проходил стажировку на фронте, в августе 1945 года участвовал в боевых действиях против Японии. Командир 6-го ИАП подполковник Борис Романович Аристов погиб 29 июля 1941 года, в одном из первых боев после прибытия полка на фронт.

Истребительные полки ВВС ДВФ в 1940 году, как уже говорилось, удалось частично перевооружить новыми И-16 тип 24 и И-153, существенно повысив боевые возможности. В первой половине 1941 года, несмотря на всё же начавшееся развёртывание в составе ВВС ДВФ семи новых истребительных полков, боевая подготовка дальневосточников оставалась на высоте. Они продолжали уверенно лидировать среди всех ВВС РККА: так, 3-й ИАП на 1 мая имел налёт уже 3500 часов при 7500 посадках, 47-й ИАП — 3500 часов при 7900 посадках, 6-й ИАП — 3000 часов при 10 700 посадках, 53-й ИАП — 2600 часов при 7300 посадках, 60-й ИАП — 2500 часов при 7400 посадках, 40-й ИАП — 2200 часов при 6900 посадках, 29-й ИАП — 2000 часов при 5000 посадках. Остальные полки имели налёт от 1500 до 1900 часов.

Отправленные из состава ВВС ДВФ на фронт в первые недели войны 29-й ИАП, 6-й ИАП и 40-й ИАП достойно сражались с врагом, заслужив гвардейские звания. Со временем 29-й ИАП стал 1-м Гв.ИАП, 40-й ИАП — 41-м Гв.ИАП; 6-й ИАП разделили на две половины, и обе части стали гвардейскими — 18-м Гв.ИАП и 149-м Гв.ИАП. В дальнейшем, на протяжении всей войны ВВС ДВФ служили постоянным источником пополнения ВВС Красной Армии, отправляя на фронт целые соединения хорошо подготовленных воздушных бойцов.