Первенец советского флота

«Червона Украина» в начале Великой Отечественной войны

Ремонт крейсера не являлся приоритетной задачей для Севморзавода – как писал Н. Е. Басистый в своих мемуарах «Море и берег»: «Завод сейчас основные силы бросает на ремонт линкора «Парижская коммуна». Корабль отошёл от заводского причала только в апреле 1941 года, официально вернулся в состав Черноморского флота 1 мая и до начала войны успел принять участие в пятидневных манёврах. Утром 22 июня «Червона Украина» участвует в отражении авианалёта на Севастополь, а 23–24 июня – в постановке оборонительных минных заграждений на подходах к нему (в ходе первого выхода крейсер установил 90 мин). В соответствии с планом частичного рассредоточения кораблей в ночь на 5 июля бригада крейсеров переходит в Новороссийск. 28–29 августа крейсер перебрасывает в Одессу 720 морских пехотинцев, после чего участвует в обороне города, до вечера 1 сентября выпустив по немецким позициям не менее 832 130-мм снарядов.

В дальнейшем «Червона Украина» принимает участие в эвакуации советских войск в Севастополь. 2–3 октября крейсер совершил три похода для снятия частей морской пехоты с Тендровской косы. 14 октября корабль участвовал в эвакуации войск из Одессы, а в ночь с 30 на 31 октября снова эвакуировал войска с Тендровской косы. Корабль хорошо зарекомендовал себя в начальный период войны, и его командир капитан 1-го ранга Басистый ушёл на повышение, став командиром Отряда лёгких сил Черноморского флота. 5 ноября командование крейсером было передано капитану 2-го ранга И. А. Зарубе.

Гибель крейсера

По воспоминаниям Басистого, «начиная с 30 октября, то есть с первого дня Севастопольской обороны, крейсер вместе с другими кораблями и береговыми батареями поддерживал огнём наши части, отражавшие натиск противника». В частности, 9 и 10 ноября корабль выполнил семь стрельб (расход 48 и 100 130-мм снарядов соответственно), а 11 ноября израсходовал по немецким войскам в районе Кадыковка-Варнутка 682 130-мм снаряда (Басистый упоминает о 700 снарядах «на разных направлениях от Дуванкоя до Балаклавы»).

События 12 ноября 1941 года практически поминутно описаны А. А. Чернышёвым в работе «Гвардейские крейсера Сталина» (впрочем, версия Чернышёва в деталях и оценках отличается от версии адмирала Басистого).

В 9 часов 00 минут крейсер «открыл огонь по скоплению немецких войск под Балаклавой, сделав 8 трёхорудийных залпов» (по версии Басистого, «крейсер вёл огонь по скоплениям гитлеровцев в районе Качи, Мекензиевых гор и Бельбекской долины»).

В 11 часов 45 минут «над Севастополем появился воздушный разведчик» (по версии Басистого «во время этих стрельб над бухтой неоднократно появлялись вражеские самолёты-разведчики»).

С 12 часов до 12 часов 15 минут крейсер атаковали три группы самолётов (всего 23 или 28 машин). Атаку первой группы (из девяти или двенадцати машин) зенитчикам «Червоной Украины» удалось отразить, не допустив прицельного бомбометания (Чернышёв пишет об одном подбитом самолёте). По описанию Чернышёва, «за ней последовала вторая, которой удалось прицельно сбросить бомбы на крейсер, а завершили удар пикировщики». При налёте немецкие самолёты использовали фугасные бомбы массой 100 и 250 кг, а также бомбы замедленного действия массой 500 кг.

* – Басистый пишет о прямом попадании 100-кг бомбы

** – Басистый пишет о 250-кг бомбе

В результате взрывов образовались большие пробоины в правом («были затоплены помещения от 0 до 15 шпангоута») и левом бортах («обшивка бортов лопнула и клинообразная трещина ушла под броневой пояс… Верхняя палуба до 10 шпангоута ушла под воду»). На корабле начался сильный пожар (два очага возгорания, угрожавшие носовому и кормовому артиллерийским погребам). Кроме того, «заклинило 130-мм орудия № 2, 3, 4; 6, 11, 12, вышли из строя все три 100-мм зенитные установки и четыре 45-мм пушки», «14 моряков погибли, 90 получили ранения». Для ликвидации пожаров командир крейсера И. А. Заруба приказал затопить артиллерийские погреба. Чернышёв считает подобное решение ошибочным, поскольку «пожар не угрожал погребам, расположенным в носовой части корабля», а затопление «привело к потере части запаса плавучести и утрате всего боеприпаса главного калибра». Басистый, прямо не критикуя решение Зарубы, отмечает, что пожар у носового погреба был потушен группой под командованием командира котельной группы воентехника 2-го ранга Бендерского, а пожар у кормовых погребов – группой «командира отделения трюмных старшины 2-й статьи Ананьева». В результате проникновения забортной воды и затопления пяти креновых отсеков правого борта (это было сделано для компенсации выраженного дифферента в сторону форштевня, достигавшего 1 м) крейсер принял около 3300 т воды. Борьба за живучесть корабля существенно осложнялась серьёзными повреждениями энергетической установки: «Для дальнейшей борьбы за живучесть корабля оставались исправными четыре котла, расположенные в сторону кормы от 69 шпангоута, и два котла в носовой части».

Работу систем водоотлива удалось организовать, поддерживая пар то в одном, то в другом котельном отделении по мере их затопления. Уже к 12 часам 50 минутам на корабле ввели в работу котел №1, а после введения в работу котла №11 удалось повысить давление пара и запустить турбогенераторы №3 и №4. Казалось, что крейсер удастся спасти: вода в 4-м машинном отделении пошла на убыль, а около 14 часов 30 минут «к кораблю подошли водолазный бот и спасательное судно «Меркурий» (последний «участвовал в осушении отсеков»). Однако «пластырь установить не удалось, так как подкильные концы, заводимые с кормы, далее 55-го шпангоута не шли, им мешали рваные кромки пробоины».

Затем начинается череда решений, непонятных современным исследователям. «Меркурий» прекращает спасательные работы и переходит к повреждённому эсминцу «Беспощадный». Около 16 часов (после неудачной попытки выровнять крен «Червоной Украины») командование флота утверждает решение её командира «команду с личными вещами отвести в укрытие, а на корабле оставить зенитный дивизион и аварийные партии», а в артотдел тыла из Штаба флота поступает «приказание о снятии с корабля вооружения и выгрузке боеприпаса». Однако уже в 16 часов 30 минут, несмотря на то, что «к этому времени верхняя палуба до 18 шпангоута была уже в воде», «крен на левый борт составлял 4,5°», и «корабль принял около 3500 т воды», прибывшие на крейсер «флагманский инженер-механик флота и начальник ЭПРОНа» принимают решение о продолжении борьбы за живучесть корабля и возвращении на него экипажа. При этом пробоину заделать так и не удаётся (с наступлением темноты водолазы и вовсе прекращают работу). К проблемам с заделкой пробоин добавились и проблемы с утечкой котельной воды, заставившие пополнять её убыль забортной водой. В 17 часов 30 минут «вместо котла №11 (к 17 часам солёность котельной воды достигла 900°Б) был подключён котёл №13 и начали разжигать котёл №14… В дальнейшем эти котлы работали попеременно, питаясь солёной водой».

К 18 часам крен «Червоной Украины» увеличился до 5°, а её носовая часть погрузилась в воду ещё на 1 м, после чего командование, вероятно, «поставило крест» на крейсере: в 19 часов 30 минут на корабль прибывают рабочие, а также кран и баржа для демонтажа артиллерии и разгрузки боеприпасов. К 21 часу, после приёма приблизительно 4000 т воды, крен крейсера достигает 6°.

К 24 часам к крейсеру подходит спасатель «Меркурий», который приступает к «осушению помещений на 65–69 шпангоутах» – вероятно, речь шла уже не о спасении корабля, а о выигрыше времени для его разгрузки. Интересно, что в это время «Червона Украина» продолжает откачивать воду из кормовых отсеков корабельными средствами (благодаря поочерёдной работе котлов в 6-м и 7-м котельных отделениях, а также турбогенератора). В дальнейшем крен корабля неуклонно возрастает (с 8° в 1 час ночи 13 ноября до 40° к 4 часам утра), а между 4 часами 10 минутами и 4 часами 20 минутами «корабль, потеряв остойчивость и плавучесть, погрузился в воду с креном 50–55° на левый борт на глубине 13–16 м». Вместе с кораблём погиб командир 4-го машинного отделения и четыре машиниста, не успевшие покинуть свои места.

Основные причины гибели корабля А. А. Чернышёв усматривает в действиях командования флота («корабль несколько дней занимал одну и ту же огневую позицию») и ошибочных действиях капитана Зарубы («уход большей части команды с боевых постов, а затем возвращение его создало паузу в борьбе за живучесть корабля»). Адмирал Басистый более снисходителен к коллеге: «Море наступало, и в неравной героической борьбе с ним людям приходилось сдавать одну позицию за другой». О симпатиях Басистого к Зарубе свидетельствует и трактовка эпизода с оставленным боевым знаменем – якобы «вечером перед заходом солнца, когда экипаж мужественно боролся за жизнь корабля, командиру доложили о времени спуска флага. Заруба, секунду поколебавшись, приказал: «Флаг не спускать!»

В оправдание командования Черноморского флота отметим, что постоянная огневая позиция сокращала время на пристрелку. Да и существенного выбора у моряков не было, так как в распоряжении советских кораблей в Севастополе оставалась весьма ограниченная акватория.

«Вторая жизнь» после войны

3 ноября 1947 года крейсер подняли со дна, а 8 февраля 1948 года ввели в док для заделки пробоин. Считая бесперспективным восстановление «Червоной Украины» в качестве боевой единицы, её передали учебному отряду ЧФ для использования в качестве учебно-тренировочной станции по борьбе за живучесть, переименовав в СТЖ-4. 30 октября 1950 года бывший крейсер переформировали в корабль-цель ЦЛ-53, а 10 мая 1952 года посадили на грунт в районе косы Бакая в Каркинитском заливе для использования в качестве мишени для авиации (вероятно, тогда же ЦЛ-53 исключили из списков ВМФ).

Список источников:

1. И. Ф. Цветков, «Гвардейский крейсер «Красный Кавказ»

2. Н. Г. Кузнецов, «Накануне»

3. А. А. Чернышёв, «Гвардейские крейсера Сталина»

4. А. А. Чернышёв, «Гибель крейсера «Червона Украина»

5. Н. Е. Басистый, «Море и берег»