Изменения в мировых автоконцернах: увольнения и сокращение моделей
фото: 110km.ru
В 2026 году многие мировые автопроизводители столкнулись с трудностями, что привело к массовым увольнениям и пересмотру модельного ряда. Новые руководители компаний не смогли остановить резкое падение продаж, особенно на китайском рынке, и это уже ощущают российские автомобилисты.
К примеру, BMW испытывает серьезные финансовые трудности. За первые шесть месяцев 2026 года выручка концерна снизилась на 8%, составив €62,3 миллиарда. Прибыль до налогообложения упала почти на 30%. С приходом нового генерального директора Милана Недельковича было объявлено об увольнении 8 тысяч сотрудников до конца 2027 года. Основной проблемой остаются продажи в Китае, которые сократились на 20,4% в первом полугодии.
Ситуация у Toyota не менее тревожная. Под руководством нового CEO Кенты Кона компания объявила о необходимости убрать неэффективные модели. Однако продажи Toyota и Lexus продолжают снижаться уже шесть месяцев подряд, и в Китае спрос упал на 24,3%.
Porsche также переживает значительные изменения. Михаэль Ляйтерс, ставший главой компании в начале года, столкнулся с падением операционной прибыли с €5,64 миллиарда в 2024 году до всего лишь €413 миллионов в 2025. Продав доли в Bugatti и Rimac за около €1 миллиарда, Porsche направила средства на пенсионные выплаты. За первое полугодие 2026 года продажи упали на 16%, а в Китае — на 32%.
Stellantis также провел перестановки в руководстве, назначив новых глав для Maserati и других брендов. Однако Maserati завершила предыдущий год с падением продаж до 7,9 тысячи автомобилей и операционным убытком в €198 миллионов. Компания уже заключила соглашение с китайскими партнерами, чтобы попытаться улучшить свои позиции.
Mercedes-AMG, под руководством Штефана Векбаха с июля, также снизил прогнозы по продажам на 2026 год, так как во втором квартале было реализовано на 8% меньше автомобилей по сравнению с прошлым годом. В Китае спрос упал на 30%, что затрагивает даже премиальные сегменты.
Volkswagen Group, по информации Reuters, значительно ухудшила свои прогнозы, ожидая операционную маржу не выше 1%, тогда как ранее планировалась на уровне 4,0-5,5%. Главный финансовый директор Арно Антлиц отметил, что рынок Китая сократился на 20%, и конкуренты из Азии становятся все более сильными на европейском рынке.
На фоне роста издержек и последствий геополитических конфликтов автопроизводители вынуждены сокращать число сотрудников и избавляться от убыточных моделей. Для российского рынка уже заметны последствия этих изменений. Параллельный импорт, доступность запчастей и стабильность поставок зависят от решений, принимаемых штаб-квартирами, которые сейчас сосредоточены на выживании на основных рынках. Это ведет к сокращению модельного ряда и отказу от убыточных платформ, что меняет привычную реальность для российских водителей.
В условиях неопределенности становится все сложнее рассчитывать на долгосрочные гарантии и широкий выбор комплектаций. Вместо этого акцент смещается на ремонтопригодность и доступность запчастей. Когда даже опытные руководители не могут остановить негативные тренды, прагматичный подход к выбору и обслуживанию автомобилей становится единственным разумным решением.
Источник
