Honda завершает продажи электромобилей в России
Фото: 110km.ru
Honda объявила о прекращении продаж своего последнего электромобиля на российском рынке, что стало заметным шагом на фоне снижения интереса к электрическим автомобилям. Эта ситуация затрагивает не только автолюбителей, но и инфраструктуру зарядных станций, что особенно актуально для владельцев как частных, так и многоквартирных домов.
Решение Honda связано с уменьшением спроса на электрокары, что отражает общую тенденцию последних месяцев. Для владельцев частных домов вопрос зарядки остается актуальным, так как скорость зарядки зависит от выделенной мощности на участке. Например, если на дом выделено всего 5 кВт, эффективность зарядки будет значительно ограниченной.
Тем, у кого есть возможность провести отдельный кабель от распределительного щитка, открываются новые горизонты. Установка мощной зарядной станции становится возможной без сложных согласований, если не требуется увеличивать общую мощность. При выделенных 15 кВт установка 11-киловаттной станции становится реальной, а стоимость работ по прокладке кабеля обычно не превышает 10 тысяч рублей. Однако, ежемесячные затраты на электроэнергию остаются неизбежными.
Согласно данным «Автостата», в Москве на одну общественную зарядку в среднем приходится 18 электромобилей и 27 гибридов, что значительно хуже мировых стандартов, где соотношение составляет 1 к 10. Несмотря на это, расходы на создание собственной зарядной инфраструктуры не так велики: установка «под ключ» начинается от 50 тысяч рублей, в то время как популярные российские зарядные станции для дома стоят около 120 тысяч рублей, а европейские — от 170 тысяч рублей. Генеральный директор компании «Простая энергия» Роман Чепиков отмечает, что выбор оборудования зависит от требуемых функций: базовые модели дешевле, в то время как более продвинутые с возможностью регулировки мощности и управления через приложение обойдутся дороже.
Сервисное обслуживание таких станций также имеет свои требования: для оборудования переменного тока оно должно проводиться раз в год, для постоянного — не реже чем раз в шесть месяцев. Интересно, что за последние три недели продажи электромобилей и гибридов в России увеличились почти вдвое по сравнению с началом года, хотя гибриды по-прежнему покупают в семь раз чаще, чем чистые электромобили.
Для жителей многоквартирных домов подключение собственной зарядной станции может занять до трех месяцев из-за ужесточения законодательства. В подземных паркингах разрешено размещать инфраструктуру не более чем на 10 электромобилей и только в определенных зонах, что создает дополнительные сложности с согласованием. Поэтому многие владельцы вынуждены полагаться на городские зарядные станции, где стоимость может достигать 28 рублей за киловатт — это значительно выше, чем домашний тариф в среднем около 9 рублей, а ночью — 5-6 рублей.
В некоторых российских городах цены на зарядку особенно высоки: в Краснодаре за 100 кВт придется заплатить 360 рублей, в Нижнем Новгороде — 342 рубля, в Санкт-Петербурге и Уфе — по 324 рубля. В связи с этим интерес к альтернативным видам транспорта, таким как электровелосипеды, продолжает расти. Например, модель Minako U2 PRO становится все более популярной среди городских жителей.
Выход Honda с рынка электромобилей может оказать влияние на другие производители и развитие зарядной инфраструктуры в стране. Учитывая, что дальнейшее распространение электрокаров зависит от доступности и стоимости зарядки, а также от гибкости законодательства, автолюбителям стоит тщательно планировать покупку электромобиля и выбор места для его зарядки.
Источник
