Редкие иномарки 90-х: привлекательность и ограничения
фото: 110km.ru
Интерес к иномаркам 90-х годов в России сохраняется, особенно к тем моделям, которые освобождены от утилизационного сбора. Однако реальный объем предложений на этом рынке остается скромным: речь идет о сотнях, максимум о тысячах автомобилей. Причины, по которым этот сегмент не стал массовым, разнообразны и заслуживают внимания.
В то время как многие автолюбители стремятся приобрести новые автомобили с небольшим пробегом, на вторичном рынке продолжают появляться старые иномарки, которые не подлежат утилизационному сбору. Для того чтобы избежать этого сбора, возраст автомобиля должен превышать 30 лет, а его кузов и двигатель должны быть оригинальными или восстановленными до заводского состояния. По словам эксперта Александра Тарасенко из компании «Антар Моторс», спрос на такие машины оценивается в сотни экземпляров, но в редких случаях может достигать тысяч.
Преимущество для владельцев заключается в отсутствии необходимости уплаты утилизационного сбора, что позволяет существенно сэкономить на оформлении. В 2026 году освобождение от утильсбора коснется автомобилей, выпущенных в 1996 году и ранее, при условии, что на момент ввоза им исполнится 30 лет. Однако даже с такой льготой рынок не растет так, как можно было бы ожидать. Старые иномарки начинают интересовать не только коллекционеров, но и тех, кто хочет приобрести мощный автомобиль без дополнительных расходов на утилизацию.
Спрос на «классические» автомобили из 90-х годов во многом основан на ностальгии и стремлении выделиться. В 2026 году в числе популярных моделей вновь появятся BMW E34, Mercedes-Benz W124 и W140, Toyota Land Cruiser 80, Crown и Mark II. Эти автомобили вновь ввозят в страну, пользуясь освобождением от утильсбора. Однако массового наплыва таких машин не наблюдается: большинство экземпляров находятся в плачевном состоянии, а поиск оригинальных запчастей превращается в настоящую проблему. Доступность сервисного обслуживания также оставляет желать лучшего. Даже в случае успешной находки живого экземпляра, восстановление может обойтись дороже, чем сама машина.
Александр Тарасенко в эфире программы «День.Главное» на РБК отметил, что сегмент «безутильных» иномарок является нишевым. Для сопоставления: на рынке новых и почти новых автомобилей продажи измеряются десятками и сотнями тысяч, тогда как в данном случае речь идет о сотнях, максимум о тысячах машин. В Европе и США классические автомобили давно превратились в предметы коллекционирования, а не в ежедневный транспорт. Льгота по утилизационному сбору не избавляет от других расходов, таких как таможенная пошлина, НДС и акцизы, которые все еще актуальны.
С учетом того, что официальные поставки западных автомобилей в Россию практически прекратились, а параллельный импорт зачастую не прозрачен, интерес к старым иномаркам остается исключительным. Несмотря на санкции, старые немецкие автомобили находят своих покупателей, но их объемы и мотивации отличаются от рынка 90-х.
Для российских автолюбителей выбор автомобиля без утилизационного сбора из 90-х годов становится шагом к уникальности и коллекционной ценности, а не рациональным решением. Такие машины требуют значительных вложений, терпения и понимания нюансов их обслуживания. В то время как массовый рынок постепенно смещается в сторону новых моделей и китайских брендов, классические автомобили останутся в основном уделом увлеченных автолюбителей, готовых терпеть затраты ради удовольствия от обладания редким экземпляром. По информации издания Autonews.ru и РБК, несмотря на освобождение от утилизационного сбора, рынок таких автомобилей в России остается нишевым.
Источник
