На кладбище самолётов в Нью-Мексико оказался совершенно новый Boeing 787 Dreamliner, который не успел совершить ни одного коммерческого рейса. Этот авиалайнер, проведя всего 13 часов в воздухе, был отправлен на разборку, несмотря на то, что его кузов выглядел совершенно новым и свежим.
Революция с высокими затратами
Часть фюзеляжа./ Фото: wsj.net
С начала 2000-х Boeing взялся за создание нового поколения пассажирских самолётов, решив заменить традиционный алюминий на композитные материалы. Целью компании было создание лёгкого и экономичного лайнера, способного на длительные перелёты с высокой степенью комфорта для пассажиров. Однако этот проект столкнулся с множеством проблем, начиная от сложностей в производстве и заканчивая нарушением сроков.
Сборочный цех./ Фото: thepointsguy.com
Создание самолёта потребовало участия различных подрядчиков, что затрудняло процесс. Готовые детали поступали со всего мира, и их сборка в Эверетте не прошла без задержек. Первые экземпляры были устаревшими к моменту их выхода, и проект растянулся на многие годы с постоянными доработками и изменениями.
Проблемы первых экземпляров
Ужасные подростки./ Фото: bizjournals.com
Первые двадцать самолётов, выпущенных с конвейера, получили название «Ужасные подростки». Главной проблемой этих моделей стал избыточный вес, так как инженеры добавляли дополнительные элементы для улучшения характеристики. В итоге, они оказались значительно тяжелее, чем предполагалось, что ставило под угрозу их экономичность.
Их было ещё больше./ Фото: businessinsider.com
Каждый из первых самолётов имел свои уникальные особенности, что усложняло их обслуживание. Это привело к тому, что многие крупные авиакомпании начали отказываться от этих моделей, ожидая более стабильных серийных самолётов, что поставило первых «подростков» в затруднительное положение.
Долгий путь к разборке
Борт N947BA./ Фото: airliners.net
Один из первых экземпляров, N947BA, был выпущен в 2010 году и с тех пор находился в постоянном ожидании. Предназначенный для Royal Air Maroc, он не подошёл под их требования и остался без покупателей. Даже VIP-операторы отклонили его, так как требовался индивидуальный подход к его модификации.
Boeing 787 N947BA./ Фото: flickr.com
На протяжении 16 лет самолёт делал лишь редкие вылеты для техобслуживания и перехода на новые стоянки. Каждый раз его консервация обходилась в значительные суммы, и с каждым годом он всё больше терял свою актуальность. Наконец, в 2026 году было принято решение о его разборке.
Ценность на запчасти
Boeing 787 на стоянке./ Фото: flickr.com
Разобранный самолёт, обладая новым оборудованием, будет стоить значительно больше, чем его цена на рынке. В условиях, когда авиаотрасль ещё не восстановилась после пандемии, а запчасти стали дефицитом, разобранный 787 Dreamliner превращается в настоящую находку. Главная ценность представляет собой двигатели General Electric GEnx, которые практически новые и стоят около 40 миллионов долларов. Также элементы авионики и системы шасси будут востребованы для восстановления других самолётов.
