Первый вице-премьер Денис Мантуров вновь представил оптимистичные прогнозы для российской авиационной отрасли. Он заявил, что опытный образец самолета «Освей», разработанного в сотрудничестве с Белоруссией, появится только в 2027 году, а серийное производство начнется в 2030-м.
Для понимания ситуации стоит отметить, что «Освей» — это название озера в Белоруссии, и оно стало частью так называемой «озерной» программы для региональной авиации. Однако эта программа лишь подчеркивает глубокий кризис в отрасли.
История проектов:
— «Байкал» должен был заменить устаревший Ан-2, но проект зашел в тупик, и в итоге началась модернизация самого Ан-2, который оставался единственным вариантом. Разработчики пришли к выводу, что проще восстановить старую модель, чем ждать новый самолет.
— «Ладога», которая должна была стать заменой для Ан-24 и Як-40, фактически приостановлена и не дошла до серийного производства.
— «Освей» должен был стать заменой чешскому L-410, который долгое время оставался основным самолетом для региональной авиации в России. С 2022 года эксплуатация L-410 остановилась, и сейчас на его место пришли более дорогие вертолеты.
До 2014 года L-410 собирали на Уральском заводе гражданской авиации, и теперь «Освей» планируется производить там же. Однако восстановление производства, остановленного в 2013 году, оказалось крайне сложной задачей.
Это только начало истории.
Обещания и реальность: от «Байкала» до МС-21
Самолет «Байкал» планировался к запуску в серию в 2024 году. Мантуров тогда обещал полностью импортозамещенные машины, но сроки сертификации были перенесены на конец 2025 года, а поставки — на 2026-й.
Сейчас август 2026 года. «Байкал» на стадии сертификационных испытаний, и Мантуров вновь говорит о конце 2026 года для получения сертификата типа, а поставки перенесены на 2027 год. При этом весной 2026 года министр обещал, что поставки состоятся в этом же году.
Теперь о технических аспектах, которые Мантуров предпочитает не обсуждать.
МС-21, после замены импортных материалов на отечественные, неожиданно потяжелел. По данным источников, он стал тяжелее на 6 тонн. ОАК уже снизила дальность полета с 5100 км до 3830 км — снижение более чем на четверть. Мантуров весной 2024 года анонсировал укороченную версию самолета, что свидетельствует о том, что он был осведомлен о проблемах с весом, но не спешил об этом сообщать.
По некоторым оценкам, утяжеление может достигать 6,8 тонны, а дальность полета сократится до 3400 км. Вместо конкуренции с Airbus и Boeing мы получаем тяжелый региональный самолет с ограниченной дальностью.
Что касается Ту-214, то он все еще проектируется под трехчленный экипаж, хотя в мире уже давно используется экипаж из двух пилотов. Это приводит к значительным финансовым потерям. Авиакомпания S7, единственный крупный заказчик, требует переделать кабину под двух пилотов.
Однако Алиханов признал необходимость доработки только в июле 2026 года, а первые 10 машин все равно будут сделаны с трехчленным экипажем. Переговоры о контракте на 100 машин приостановлены из-за несоответствия техническим требованиям.
Таким образом, вся программа «озерной» авиации находится в полном беспорядке. «Байкал» не поднимается в воздух, «Ладога» заморожена, а «Освей» — это попытка возродить старые технологии, которые уже не работают, и тоже безуспешная. Мантуров выглядит как чиновник, который систематически задерживает сроки, скрывает технические проблемы, а когда они становятся известны — перекладывает вину на санкции.
Технологии и достижения
Однако Мантуров отвечает не только за авиацию. Его подчиненный Алиханов с гордостью сообщил о росте уровня роботизации: в 2026 году в России насчитывается 29 роботов на 10 тысяч человек, тогда как в Южной Корее — более 1100. Разница составляет 38 раз.
Мантуров поставил цель — 145 роботов к 2030 году. Но эксперты ВЭБ.РФ уже заявили, что для попадания в топ-25 нужно 285 роботов. Таким образом, даже амбициозная цель Мантурова значительно ниже необходимого минимума. На данный момент мы можем похвастаться только 29 роботами, что выглядит крайне незначительно по сравнению с мировыми лидерами.
Системные проблемы отрасли
Национальный проект по развитию авиапрома, на который выделены триллионы, оказывается лишь фикцией. Вместо серийных самолетов мы наблюдаем постоянные переносы сроков, утяжеленные модели и устаревшие экипажи. Команда Мантурова, похоже, заботится лишь о сохранении своих должностей.
Можно, конечно, надеяться на то, что к 2030 году «Освей» или «Байкал» все-таки взлетят. Однако, учитывая систематические задержки, занижение планов и попытки представить провалы как достижения, в это трудно поверить.
По материалам temaglavnoe.ru.
