Фото: km77.com/Соцсети
Mazda CX-5 нового поколения прошла серию тестов, которые выявили интересные аспекты ее подвески и поведения при резких маневрах. Результаты испытаний могут повлиять на восприятие модели потенциальными покупателями.
В 2026 году Mazda CX-5 вновь привлекла внимание после испытаний на устойчивость и управляемость. Производитель сосредоточился на комфорте, что заметно на ровных дорогах, однако в сложных условиях у автомобиля проявились неожиданные характеристики. Испытания показали, как новая подвеска влияет на управление кроссовером при резких перестроениях.
Тестировалась европейская версия с двигателем e-Skyactiv G объемом 2,5 литра и легкой гибридной системой. Несмотря на внушительный объем, двигатель развивает лишь 141 л.с. и 238 Нм крутящего момента, что для кроссовера такого размера выглядит недостаточно. В сочетании с автоматической коробкой передач и передним приводом, масса автомобиля составляет 1630 кг.
На трассе слалома CX-5 продемонстрировала плавный, но не особенно динамичный разгон. При прохождении змейки кузов подвергся значительной раскачке: подвеска справлялась с колебаниями, но все же были заметные крены. Рулевое управление было спокойным, что сказалось на времени прохождения теста: 26,3 секунды, что немного хуже, чем у Renault Scenic E-Tech (26,2) и немного лучше, чем у Skoda Fabia (26,5).
В «главном испытании», имитирующем экстренное маневрирование на высокой скорости, CX-5 столкнулась с серьезными сложностями: при резком повороте кузов наклонился так, что одно из колес оторвалось от земли, и автомобиль сбивал конусы. Проехать трассу без ошибок удалось лишь при снижении скорости до 71 км/ч, что является слабыми показателями для данного сегмента.
Камеры зафиксировали момент, когда из-за сильного наклона и длинного хода подвески одно из колес полностью потеряло контакт с дорогой. Этот результат может говорить о том, что акцент на комфорт в ущерб жесткости подвески влияет на безопасность при резких маневрах.
Сравнительно, в обзоре о первом опыте эксплуатации кроссовера Jaecoo J6, прошедшего 2200 км, рассматриваются плюсы и минусы современных моделей этого класса.
Mazda CX-5 продолжает оставаться одной из самых востребованных моделей в своем сегменте, и ее подвеска традиционно считается эталоном между комфортом и управляемостью. Однако новые рыночные требования и смещение акцентов могут изменить восприятие модели. Судя по результатам последних тестов, потенциальные владельцы должны учитывать особенности поведения CX-5 в нестандартных дорожных условиях.
Источник
