фото: 110km.ru
Мало кто осведомлён о существовании праворульного «Запорожца» в советское время, который не предназначался для экспорта. Эта уникальная модель имеет свою историю, и её появление в СССР было обусловлено конкретными потребностями. Рассмотрим, как редкая модификация повлияла на развитие отечественного автопрома и какие аспекты часто остаются незамеченными.
Создание праворульного ЗАЗ-965С стало примером инноваций в условиях ограниченных ресурсов. Инженеры находили решения, отвечающие требованиям времени, и это свидетельствует о стремлении к развитию внутреннего рынка. Проект праворульного «Запорожца» был задумкой, которая иллюстрирует, как в СССР разрабатывались автомобили не только для экспорта, но и для местных нужд.
В середине 20 века, когда автомобили начали активно входить в жизнь советских граждан, на заводе «Коммунар» в Запорожье начали выпускать модель ЗАЗ-965, известную как «Горбатый». Эта модель, основанная на итальянском Fiat, была адаптирована под советские условия с помощью отечественной подвески и двигателя. Первоначально планировалось создать её для МЗМА, но затем проект был перенесён на украинский завод, где до этого производили сельскохозяйственную технику.
«Горбатый» быстро завоевал популярность и стал доступным автомобилем для многих семей в 1960-х годах. Автомобиль имел разные версии, включая специальные модификации для инвалидов и экспортную модель «Ялта». Однако праворульный вариант ЗАЗ-965С, разработанный по заказу Минсвязи СССР, был самым необычным из всех.
Создание праворульной версии было практическим решением: в отдалённых районах требовалась быстрая доставка почты. Заимствование опыта из США, где праворульные автомобили использовались для работы почтальонов, привело к созданию советского аналога. В «почтовом Запорожце» руль располагался справа, а задние сиденья заменили на ящик для посылок.
Всего было выпущено около 650 экземпляров ЗАЗ-965С, а производство продолжалось с 1960 по 1962 год. Однако проект закрылся из-за высокой себестоимости и недостатка водителей среди почтальонов. В результате, эти автомобили быстро исчезли с дорог, и сохранившиеся экземпляры стали настоящими раритетами, которые сегодня ценятся коллекционерами.
Интересно, что несмотря на редкость праворульного «Запорожца», подобные иновации не всегда находят широкое применение. Например, влияние природных катастроф на автопром, как в случае с заводами Toyota и Honda после японского землетрясения, также обсуждается в экспертных кругах. В случае с «почтовым Запорожцем» можно увидеть, как попытка внедрить зарубежный опыт в советскую действительность натолкнулась на трудности.
ЗАЗ-965С не является единственным специализированным автомобилем в СССР, но эта модель символизирует инженерные эксперименты и поиск новых решений. Сейчас такие автомобили практически не встречаются на дорогах, а их стоимость на аукционах может значительно превосходить цену обычных «Запорожцев», что подчеркивает интерес коллекционеров к редким версиям известных моделей.
Источник
