Неосуществленные мечты: заднеприводные автомобили АЗЛК
Фото: Skeptikus One / commons.wikimedia.org
В 1970-х годах на заводе АЗЛК началась работа над новой серией заднеприводных автомобилей, которая должна была заменить модель «Москвич-412». Тем не менее, несмотря на многообещающие разработки, ни один из прототипов не пошел в серийное производство. В чем же причина такого решения и как это сказалось на российском автопроме?
Ситуация на заводе требовала кардинальных изменений: модели предыдущих серий не соответствовали современным стандартам. В ответ на это инженеры начали разрабатывать новое семейство автомобилей, получившее индекс «С». В качестве исходной точки служил концепт «Дельта», представленный в 1974 году. Этот автомобиль отличался аэродинамическим дизайном и современными формами, что вдохновило команду на создание нескольких прототипов с индексами С‑1, С‑2 и С‑3.
Первый из них, С‑1, имел уникальный для своего времени фастбэк и независимую подвеску всех колес. Двигатель разрабатывался на базе агрегата от «Москвича-412». Однако сложность конструкции и высокая стоимость производства не позволили этому прототипу выйти на конвейер.
Следующий шаг – С‑2, получивший название «Меридиан». Этот четырехдверный фастбэк отличался современным дизайном и более комфортабельным салоном. Инженеры внедрили новые технологии, такие как реечное рулевое управление и дисковые тормоза. Но, несмотря на улучшения, «Меридиан» также остался лишь экспериментом, так как мировой автопром уже активно переходил на передний привод, что делало заднеприводные модели менее актуальными.
Наиболее продвинутым оказался прототип С‑3, воспринимаемый на заводе как практически готовый к серийному производству. Его подвеска сочетала элементы конструкции BMW 5-й серии, а кузов и интерьер отличались высоким качеством. Однако в тот момент, когда проект был на завершающей стадии, руководство АЗЛК решило перейти на переднеприводные платформы.
Ключевую роль в этом решении сыграло совещание 1977 года, на котором главный конструктор Юрий Ткаченко предлагал сменить курс в соответствии с западными тенденциями. Министерство поддержало эту инициативу и закупило для завода образец французского автомобиля Simca‑1308, который был признан «автомобилем года» в Европе. Это решение вызвало смешанные чувства среди инженеров, так как у завода не было опыта в производстве переднеприводных автомобилей, и им пришлось срочно осваивать новую технологию.
Интересно, что первые прототипы будущего «Москвича‑2141» все еще имели индексы с буквой «С», и некоторые элементы дизайна С‑3 позже были использованы в серийных моделях. Таким образом, опыт разработки серии «С» не оказался напрасным и стал основой для новых проектов. Похожая участь постигла и другие советские прототипы, такие как РАФ-М1 «Роксана», который также не был запущен в серийное производство, несмотря на свои перспективные решения.
Источник
