Проблема деградации батарей электромобилей волнует их владельцев, особенно тех, кто рассматривает вторичный рынок. Статистика показывает, что даже у автомобилей одной модели разница в остаточной емкости может составлять до 30%. Например, у Tesla Model Y Long Range с пробегом 88 707 км за 5 лет показатель состояния батареи (SOH) составляет 85%, в то время как BYD Han с пробегом 30 000 км и возрастом два года показывает полный SOH в 100%. В то же время Nissan Leaf, один из самых распространённых электромобилей на вторичном рынке, теряет в среднем 19,2% своей емкости к восьмому году эксплуатации.
Факторы, влияющие на деградацию батареи, разнообразны. К ним относятся температурные условия, глубина разряда, частота быстрой зарядки и возраст аккумулятора. Например, литий-железофосфатные (LFP) батареи более устойчивы к частым полным зарядкам, но не переносят мороз. В свою очередь, NMC и NCA чувствительны к перегреву, а литий-титанатные (LTO) батареи выделяются высокой устойчивостью к циклам и морозам, хотя встречаются реже.
На основании реальных замеров SOH у владельцев электромобилей наблюдается, что после 30 000 км пробега остаточная емкость может варьироваться от 85% до 100%, а после 130 000 км — от 80% до 97% в зависимости от типа батареи. По мере увеличения пробега, например, после 350 000 км, у NCA и NMC остаётся 70-78%, у LFP — 80-88%, а у LTO — 90-95%. Эти данные могут значительно варьироваться в зависимости от условий эксплуатации, климата и стиля вождения.
Состояние батареи можно оценить по показателю SOH, который иногда отображается на бортовом компьютере. Однако для более точного результата рекомендуется провести полный цикл разряда и зарядки. Следует учитывать, что измерения могут быть неточными из-за сезонных колебаний и изменений, а иногда SOH даже временно увеличивается после устранения негативных факторов.
Чтобы продлить срок службы аккумулятора, эксперты рекомендуют не разряжать его ниже 20% и избегать длительного нахождения на 100% заряда, особенно для NMC и NCA. Предпочтение стоит отдавать медленной зарядке, а при низких температурах лучше сначала прогреть батарею. Хранение электромобиля рекомендуется осуществлять с зарядом на уровне 40-60% и избегать продолжительного нахождения под солнечными лучами.
Примеры состояния батарей электромобилей показывают, что у Tesla Model 3 после 200 000 км SOH составляет 83%, у Zeekr 001 — 99,1% после 21 000 км, а у BMW iX1 — 94,8% после 22 577 км. Даже у одного Nissan Leaf показатели могут варьироваться на 10-20% в зависимости от пробега и возраста.
Сравнивая текущие данные с предыдущими оценками батарей, можно заметить, что современные технологии делают их более устойчивыми к деградации. Однако эксплуатация продолжает оказывать огромное влияние на срок службы. По мере пробега темп потери емкости уменьшается, и большинство автовладельцев замечают потерю 20-30% лишь через 8-10 лет активного использования.
В конечном счете, универсального показателя SOH не существует из-за множества факторов, влияющих на состояние батареи. При приобретении подержанного электромобиля необходимо учитывать не только SOH, но и историю зарядок, климатические условия и общее состояние автомобиля. Это поможет избежать неприятных сюрпризов и обеспечит долгую жизнь электрокара на рынке.
Источник
