Риски использования высокосернистого топлива с 2026 года
фото: 110km.ru
С сентября 2026 года на автозаправочных станциях России начнут продавать топливо с высоким содержанием серы, превышающим допустимые нормы К5 в 15-35 раз. Это нововведение может привести к ускоренному износу двигателей и увеличению затрат на их обслуживание. Как защитить мотор и избежать серьезных поломок — разберемся далее.
Проблема щелочного числа масла, которое будет критически важным для водителей, становится актуальной. С ростом серы в бензине и дизельном топливе, этот параметр теперь требует особого внимания. Согласно постановлению Минэнерго, с 1 сентября 2026 года в стране легально разрешено продажа бензина и дизельного топлива классов К2, К3, К4 и К5, что обусловлено необходимостью стабилизации рынка в условиях нехватки топлива.
Что это означает для водителей? На АЗС будет предложен бензин К3 (Евро-3) с максимальным содержанием серы до 150 мг/кг и дизельное топливо — до 350 мг/кг. В то же время, привычный К5 (Евро-5) ограничивает содержание серы до 10 мг/кг. Данная мера временная, но продлится до 30 июня 2027 года и охватит всю территорию страны. Минэнерго называет это антикризисной мерой, однако для автомобилистов это может означать увеличение рисков для двигателя.
Роман Сокуев, эксперт из Sintec Lubricants, подчеркивает, что при сгорании сернистого топлива образуются агрессивные кислоты, которые разрушают защитный слой масла. Щелочные присадки, которые должны нейтрализовать эти кислоты, расходуются в 2-3 раза быстрее, чем обычно. Если раньше масло с высоким TBN (Total Base Number) могло прослужить 9-10 тысяч километров, то сейчас его замена может потребоваться уже через 5 тысяч, и даже меньше при тяжелых условиях эксплуатации.
Падение щелочного числа ниже критического уровня может привести к коррозии, ускоренному износу цилиндров и поршневых колец, образованию нагара и лаков на клапанах. Также возможно разжижение масла из-за попадания несгоревшего топлива в картер, что снижает его вязкость и защитные свойства. Даже новые двигатели могут пострадать до истечения гарантийного срока.
Чтобы минимизировать риски, необходимо предпринять некоторые меры. Во-первых, стоит сократить интервал между заменами масла на минимум одну треть. Для сернистого топлива рекомендуется менять масло каждые 5-6 тысяч километров, а в условиях интенсивной эксплуатации — каждые 3-4 тысячи. Во-вторых, стоит выбирать масла с повышенным и стабильным TBN, которые более устойчивы к негативным воздействиям. Наконец, необходимо внимательно следить за сигналами автомобиля — если наблюдается увеличение расхода топлива, нестабильный холостой ход или посторонние запахи, стоит немедленно пройти диагностику.
Замена на более качественное топливо — не повод откладывать замену масла. В старом масле уже могут накопиться кислоты, и смешивание их с новым продуктом не даст результата. Специалисты предупреждают, что попытки «дотянуть» до плановой замены могут обернуться капитальным ремонтом, особенно для турбомоторов с системой EGR.
Рынок уже реагирует на изменения: масла с высоким TBN становятся дороже, а сервисные центры перегружены запросами на быструю замену. Производители запускают специальные линейки масел, адаптированных к работе с высокосернистым топливом. Водителям крайне важно не поддаваться на рекламные уловки, а внимательно изучать характеристики на упаковке.
Одновременно с введением новых стандартов топлива, правительство продлило запрет на экспорт дизельного и судового топлива до 30 сентября 2026 года, в то время как общий запрет на экспорт действителен до 31 января 2027 года. Таким образом, власти стремятся обеспечить внутренний рынок более «грязным» топливом в условиях дефицита.
Когда цены на топливо растут, а его качество ухудшается, экономия на обслуживании может обернуться серьезными проблемами. Анализ ситуации на рынке АЗС показывает, что попытки сэкономить на расходниках приводят к значительным затратам на ремонт. Водителям нужно помнить, что своевременная замена масла с высоким и стабильным щелочным числом — это единственный способ защитить свой двигатель от негативных последствий использования старого топлива.
Источник
