Фото: Lada
К своему 50‑летию «Нива Легенда» получила значительное техническое и интерьерное обновление: теперь под капотом установлен 1,8‑литровый двигатель мощностью 90 л.с., а кузов частично защищён от коррозии.
Новый двигатель и его особенности
Ключевым обновлением стала установка мотора ВАЗ‑11184 объёмом 1,8 л и мощностью 90 л.с., который уже использовался в Niva Travel. Для «Легенды» двигатель доработали: изменены впускная и выпускная системы, улучшено охлаждение и подача топлива, а также добавлен специальный кронштейн для вспомогательных агрегатов. Блок цилиндров и коленчатый вал остались такими же, как у мотора 1.8 Evo, а поршни имеют аналогичную отливку. Восьмиклапанная головка, применяемая в разных моделях Lada, также была использована.
Несмотря на увеличение мощности, автомобиль не стал спортивным: двигатель требует частого переключения передач и активного раскручивания, а на трассе заметного запаса тяги всё ещё не хватает. Тем не менее, 80% максимального крутящего момента (150 Нм) доступны уже с 1 000 об/мин, что полезно при движении на низких скоростях и по бездорожью. Использование бензина АИ‑95 позволило снизить расход топлива на 0,9 л/100 км; АИ‑92 также допустим, но с потерей мощности и момента.
Трансмиссия и коробка передач
Инженеры решили не сочетать новый двигатель с устаревшей пятиступенчатой механикой ВАЗ‑21213, опасаясь, что она не выдержит возросших нагрузок. Коробка передач и задний мост были серьезно доработаны: обновлены полуоси и сателлиты заднего дифференциала, заменены шестерни заднего дифференциала, блок шестерен хода, блок пятой передачи и картер сцепления.
Юбилейная «Нива» сохранила постоянный полный привод, понижающий ряд и блокировку центрального дифференциала. За пределами России «Нива» уже зарекомендовала себя как надёжный автомобиль для дальних поездок и победила на «Дакаре».
Изменения в интерьере и управлении
Внутри автомобиля появился трёхспицевый руль от Niva Travel с подушкой безопасности для водителя, которой не было у «Легенды». Рулевая колонка теперь регулируется по наклону, также заимствована у Niva Travel. Замок зажигания перенесли вправо, а для дверей и замка используется единый ключ. Устаревшие пластиковые подрулевые переключатели заменены на более современные, а на центральном тоннеле теперь расположен один рычаг, объединяющий управление понижающим рядом и блокировкой дифференциала.
Шумоизоляция и охлаждение
Во время движения стало заметно тише, и вибрации уменьшились благодаря цельноформованной шумоизоляции капота и новому глушителю с увеличенным диаметром выпускной трубы. Мотор вентилятора работает тише, а раздаточная коробка теперь имеет третью точку опоры, что почти полностью устранило гул. В салоне появился фильтр, а вентиляторы перенесены за радиатор, что увеличивает эффективную площадь охлаждения в 3,5 раза.
Подвеска и тормоза
Подвеска была полностью перенастроена: стабилизатор поперечной устойчивости, который выполнял функцию крепления редуктора, сместили вперёд; установлены новые пружины и опоры. В результате управляемость стала более точной, а ход подвески — плавнее. Передние тормозные диски теперь вентилируемые, что обеспечивает достаточную эффективность торможения на просёлочных дорогах и каменистых склонах.
Компромиссы в интерьере
Салон остался практичным, но простым: жёсткий чёрный пластик воспринимается звонким, бортовой компьютер небольшой и плохо читается на солнце, а однодиновый радиоприёмник выглядит устаревшим. Передние кресла не отличаются высокой эргономикой, и водитель начинает уставать примерно через час езды, а высоким пассажирам сзади становится тесно. Дверные карманы узкие, а на центральной консоли нет места для подстаканников.
Защита кузова и оцинковка
Чёрная пластиковая накладка на капоте теперь устанавливается на заводе — ранее многие владельцы ставили её самостоятельно для защиты системы вентиляции от грязи. Защита кузова охватывает шесть панелей, включая крышку капота, облицовку радиатора и внешнюю панель задней двери, которые теперь оцинкованы; дополнительно обработаны внутренняя панель задней двери и задняя часть кузова.
Главный инженер «Нивы» Дмитрий Грунвальд отметил, что полная оцинковка всех элементов была невозможна из‑за временных и бюджетных ограничений. Для сварки оцинкованных деталей на заводе установили новое оборудование, а качество покрытия проверяли в камере с соляным туманом на протяжении пяти недель.
Поведение на бездорожье и стоимость
На бездорожье «Легенда» сохранила свои проверенные способности: автомобиль уверенно проходит боковые просёлки и галечный берег Волги, преодолевает крутые каменистые склоны и участки с грязью. Стоимость обновлённой модели увеличилась примерно на 100 тысяч рублей в одной комплектации и на 107 тысяч рублей — в другой.
