На кладбище самолётов в Нью-Мексико оказался новый Boeing 787 Dreamliner, который не успел совершить ни одного рейса. Этот авиалайнер, находясь в эксплуатации всего 13 часов, был отправлен на разборку, несмотря на то что его внешний вид оставался как новый.
Революционный подход к производству
В начале 2000-х Boeing инициировал масштабную программу по созданию нового поколения авиалайнеров, используя композитные материалы вместо традиционного алюминия. Идея заключалась в создании лёгкого и экономичного самолёта, способного на дальние рейсы с высоким уровнем комфорта. Однако на практике проект столкнулся с множеством проблем.
Процесс производства требовал участия множества подрядчиков, что привело к задержкам и проблемам. В результате, когда первый самолёт был готов, он уже не соответствовал современным требованиям и нуждался в доработках. Создание этой модели обернулось значительными финансовыми затратами.
Проблемы первых моделей
Первые двадцать самолётов, выпущенных в рамках программы, получили прозвище «Ужасные подростки». Основная проблема заключалась в их избыточном весе, что негативно сказывалось на экономичности. Кроме того, различия в комплектации усугубляли проблемы с обслуживанием.
В результате, многие крупные авиакомпании начали отказываться от первых моделей, ожидая более отлаженных серийных версий. Это создало дополнительные сложности для первых самолётов, которые, несмотря на свою работоспособность, не могли найти применение на рынке.
Долгое ожидание
Один из первых самолётов, N947BA, был собран в 2010 году, но так и не смог найти своего покупателя. Из-за несоответствия спецификациям, он оставался без дела, переходя от одной стоянки к другой.
На протяжении многих лет этот самолёт лишь изредка перемещался для технического обслуживания, оставаясь законсервированным. Обслуживание обходилось в значительные суммы и не позволяло избежать морального устаревания.
Запчасти имеют большую ценность
Сейчас, когда рынок авиации восстанавливается после пандемии, разборка данного самолёта представляет собой ценное предприятие. Запчасти, особенно двигатели, могут стоить гораздо больше, чем сам самолёт, и в условиях нехватки комплектующих это становится особенно актуальным.
Двигатели General Electric GEnx и другие системы становятся крайне ценными, так как они практически не использовались. Примечательно, что итоговая сумма от разборки этого самолёта может оказаться впечатляющей, хотя точные цифры остаются неизвестными.
