Сочлененный троллейбус СВАРЗ-ТС: трансформация московского общественного транспорта
Фото: Главархив Москвы
В 1960-х годах Москва столкнулась с острой необходимостью в общественном транспорте, способном вместить большое количество пассажиров. Сочлененный троллейбус СВАРЗ-ТС стал ответом на этот вызов, предложив новый уровень комфорта и вместимости. Однако его служба оказалась недолгой, и сегодня его жизнеописание вызывает интерес у специалистов.
Когда на улицах столицы появился СВАРЗ-ТС, он быстро стал символом своего времени и предметом разговоров. Москвичи прозвали его «пылесосом», так как он легко вбирал в себя толпы людей на остановках, устанавливая новые стандарты для общественного транспорта.
Советские инженеры, вместо того чтобы делать акцент на высоту, как делали в других странах, сосредоточились на длине и маневренности. СВАРЗ-ТС, созданный на Сокольническом вагоноремонтном заводе, имел четыре оси и особую конструкцию шарнирного узла, что позволяло задним колесам подруливать. Это решение обеспечивало отличную управляемость даже на узких столичных улицах.
Созданный на основе немецкой модели Henschel Kässbohrer 562G, троллейбус адаптировался под советские условия. С двумя двигателями мощностью по 110 кВт и схемой дверей 2-4-4-4, он мог перевозить до 46 сидячих и более 200 стоячих пассажиров. Городские легенды утверждали, что в конце маршрута в троллейбусе умудрялись помещаться более 400 человек. Неудивительно, что его прозвали «пылесосом» — он буквально засасывал людей на остановках.
СВАРЗ-ТС использовался на самых загруженных маршрутах города, таких как Садовое кольцо и линии 12, 20, 33 и 62. Его вытянутая форма и конструкция «гармошки» между секциями принесли ему дополнительные прозвища — «Колбаса» и «Крокодил». Именно с этой моделью в русском языке закрепилось слово «гармошка» для подобного транспорта.
Тем не менее, время «пылесосов» оказалось недолгим. К 1975 году эти троллейбусы практически исчезли из Москвы. Часть из них была отправлена в Тбилиси, а остальные использовались как бытовки в Подмосковье. В оригинальном виде ни один экземпляр не сохранился, остались лишь архивные фотографии и воспоминания.
История СВАРЗ-ТС — это не только рассказ о транспорте, но и о советской инженерии, которая стремилась к быстрому решению проблем растущего мегаполиса. Этот проект стал отражением времени, когда Москва искала нестандартные подходы к решению проблемы перегруженности улиц. Однако массового продолжения идеи не последовало: конструкции оказались сложными и дорогостоящими в обслуживании, а новые модели автобусов и троллейбусов постепенно вытеснили «пылесосы» с маршрутов.
Сегодня современные электробусы, пришедшие на смену троллейбусам, не вызывают такого же ажиотажа, но опыт, полученный от СВАРЗ-ТС, продолжает изучаться транспортными экспертами. Такие эксперименты помогают Москве выработать стратегии для массовых перевозок, которые затем могут быть полезны и для других городов. Похожий процесс замещения старых моделей новыми можно наблюдать и сейчас, когда китайские грузовики занимают лидирующие позиции на рынке.
Источник
