Советская двухколёсная техника создавалась как для трасс, так и для грунтовых дорог; мотороллеры перевозили мелкие грузы, а ряд моделей отличался простотой обслуживания и ремонтом в полевых условиях. ИЖ «Планета‑Спорт» разгонялся до 130–140 км/ч, «Тула‑200» предназначалась для болот и лесов, а многие мотоциклы служили в отдалённых районах, где мастерские были редкостью.
Мотоцикл М‑1А «Москва», созданный на основе немецких чертежей, активно использовался в ДОСААФ для обучения молодежи. Его простая и надежная конструкция облегчала как эксплуатацию, так и ремонт, что было особенно важно для учебных целей и повседневной практики наряду с высокими скоростными характеристиками. Основной задачей советских конструкторов стало создание техники, способной эффективно работать как на шоссе, так и в отдалённых местностях с ограниченной сервисной инфраструктурой.
Дорожные модели и их наследие
ИЖ «Планета‑Спорт» считается самой быстрой серийной моделью среди советских мотоциклов. Серийное производство стартовало в 1973 году, и ранние версии были оснащены одноцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 347 см³ с мощностью до 32 л.с. Разгон до 100 км/ч занимал около 10–11 секунд, а максимальная скорость достигала 130–140 км/ч.
При разработке «Планеты‑Спорт» конструкторы черпали вдохновение из японских моделей того времени и использовали опыт предыдущих ижевских серий, а также данные немецких трофейных чертежей. Внешний вид и некоторые технические решения автомобиля были схожи с зарубежными аналогами, что способствовало его популярности. После перехода на отечественные комплектующие мощность мотора снизилась примерно до 28 л.с. За 11 лет выпуска Ижевский завод произвел более 215 тысяч мотоциклов, последний из которых сошел с конвейера в 1984 году.
Линейка «ИЖ Планета» появилась ещё в 1962 году с моделью ИЖ‑56, которая прошла испытания и была допущена к серийному производству. Эта модель получила модернизированный двигатель, изменённый блок картера и коробку передач, смещённую за силовой агрегат. Производство ИЖ‑56 продолжалось до 1967 года, тогда как серия «Планета» существовала значительно дольше — до распада СССР и даже позже в памяти пользователей.
Ранние послевоенные разработки Ижевского завода двигались по иному пути: ИЖ‑49 выпускали с 1946 по 1951 год, опираясь на конструкцию немецкого DKW NZ 350. В СССР были вывезены оборудование и документация, которые адаптировали для местного производства. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 350 см³ и мощностью около 11,5 л.с.; его максимальная скорость составляла порядка 105–110 км/ч. Завод производил как одиночные модели, так и модификации с коляской — всего было выпущено более 127 тысяч машин. Низкая посадка и характерная передняя вилка придавали ИЖ‑49 черты, близкие к современным ретро‑байкам.
Техника для просёлков и хозяйственных нужд
С середины 1950-х годов в СССР стали появляться модели, предназначенные для работы в сельской местности. С 1957 года Ковровский завод начал выпуск мотоцикла «Восход», получившего в народе прозвище «деревенский». Несмотря на то, что по дизайну он уступал некоторым конкурентам, «Восход» ценился за свою выносливость и простоту, что обеспечивало его долголетие в глубинке.
Для передвижения по болотистой и лесной местности была создана модель «Тула‑200». Этот мотоцикл выбрали рыбаки, грибники и туристы: его двигатель форсирован до 13 л.с., он оснащен усиленными колёсами с широкими ободами, а рама укреплена дополнительными амортизаторами. Укороченный руль и приподнятые щитки облегчали преодоление сложных участков; по шоссе «Тула‑200» могла развивать скорость до 90 км/ч, а её проходимость и возможность ремонта в полевых условиях без обращения в сервис стали её основными достоинствами.
Для хозяйственных перевозок Тульское конструкторское бюро организовало выпуск мотогрузовиков «Муравей». Эти машины адаптировали под сельскохозяйственные нужды и выпускались с различными типами кузовов; мелкие предприятия применяли «Муравьи» для доставки товаров малыми партиями. Многие из этих мотогрузовиков сохранились и после советского периода, продолжая служить надёжными вспомогательными средствами.
Первым послевоенным советским мотороллером стал Вятка ВП‑150, созданный по образцу итальянской Vespa 150GS. Разработка велась Центральным опытно-конструкторским бюро совместно с инженерами Вятско-Полянского завода. Выпускались двухместные варианты, которые в народе прозвали «табуретками», а также трёхколёсные модификации с небольшим багажником-прицепом. Были предусмотрены поворотные боковые багажники для личных вещей; мотороллеры пользовались спросом у женщин и молодежи. Производство длилось несколько лет, однако отдельные экземпляры сохранились до наших дней в работоспособном состоянии.
В конце советского периода на Дегтяревском заводе была выпущена небольшая партия квадроциклов ЗИД‑175 4ШП. Несмотря на некоторые конструктивные недостатки, машины быстро раскупили, так как они предназначались как для асфальта, так и для бездорожья. Ранее подобную технику изготавливали малыми сериями по специальным заказам, а также собирали кустарным способом из готовых деталей и самодельных узлов.
