Авторынок России не сдался: как параллельный импорт из Китая изменил расстановку сил Фото: 110km.ru
Параллельный импорт автомобилей в России переживает активный этап, несмотря на ограничительные меры со стороны производителей и изменения в правилах утильсбора. Поток машин из Китая, Японии и Кореи продолжает расти. Ситуация на рынке показывает, что новая схема импорта становится все более популярной среди покупателей.
Российский рынок автомобилей адаптировался к уходу крупных брендов и теперь активно использует параллельный импорт. По прогнозам, в 2026 году в страну будет ввезено десятки тысяч автомобилей по альтернативным схемам, причем основную долю составляют машины китайского производства. В частности, кроссовер Mazda CX-5 становится лидером по объемам ввоза, обеспечивая более 25% от общего количества.
Схема импорта предполагает, что автомобили, собранные на совместных предприятиях в Китае, поступают в Россию как «подержанные», что позволяет обойти ограничения и снизить таможенные пошлины. Это особенно актуально, поскольку с декабря 2025 года вводится льготная ставка утильсбора для автомобилей с двигателями мощностью до 160 л.с.
Популярные модели на рынке
Среди десяти наиболее востребованных моделей, которые сейчас активно ввозят в Россию, выделяются: Mazda CX-5, Skoda Superb, Toyota Camry, Kia Seltos, Volkswagen Tharu, Nissan Qashqai, Honda Vezel, Hyundai Tucson, Hyundai Elantra и Skoda Karoq. Mazda CX-5, новый японский кроссовер, предлагается по цене 2,35–2,5 миллиона рублей, хотя за последний год стоимость возросла почти на 600 тысяч рублей из-за изменений в утильсборе.
Skoda Superb, несмотря на уход бренда с рынка, занимает второе место по объемам ввоза, так как покупатели ценят его просторный салон и разумную цену (около 3–3,5 миллиона рублей за новую китайскую сборку). Toyota Camry сохраняет свою популярность, особенно среди гибридных моделей, в то время как Kia Seltos и Volkswagen Tharu продолжают привлекать клиентов благодаря доступности и хорошим характеристикам.
Сложности и новые условия
Импорт автомобилей из Японии и Кореи осуществляется через дальневосточные порты, однако возникают сложности с логистикой и изменениями в утильсборе. С апреля 2026 года отменяются льготные ставки для автомобилей из ЕАЭС, что может привести к увеличению цен. Китайское правило о том, что автомобиль должен находиться в стране полгода до экспорта, также усложняет ситуацию, что приводит к преобладанию на рынке машин 2025 модельного года.
Несмотря на снижение доли премиальных брендов, таких как BMW и Mercedes, из-за жестких ограничений по мощности, в 2025 году в Россию было ввезено почти 47 тысяч машин этих марок, причем более 20 тысяч из них — китайской сборки. Однако мощные версии с двигателями свыше 160 л.с. обременены высокими пошлинами, что смещает спрос на более доступные модели.
Цены на автомобили продолжают расти: например, стоимость Mazda CX-5 возросла с 2,3–2,4 до 2,9–3 миллионов рублей за год. В бюджетном сегменте (до 1 миллиона рублей) представлены в основном праворульные автомобили из Японии, такие как Mazda Axela и Subaru Impreza, а в среднем сегменте (1,5–2 миллиона рублей) пользуются популярностью леворульные модели от Volkswagen и Kia.
Рынок автомобилей демонстрирует удивительную стойкость, несмотря на введенные санкции и уход производителей. Покупатели продолжают активно приобретать иномарки, даже если это требует дополнительных затрат и поиска альтернативных путей, чтобы получить желаемую модель. Параллельный импорт остается важным фактором на российском авторынке, и пока сохраняется высокий спрос, бизнес будет находить пути для удовлетворения потребностей потребителей.
Тем, кто интересуется историей редких автомобилей, стоит обратить внимание на исследование о мопедах СССР, где рассказывается о уникальных экземплярах, которые так и не стали массовыми.
Источник
