После семи лет и 155 334 км на Mazda CX-5 её владелец Дмитрий пересел на новый Haval Jolion в исполнении Tech+ за 2 899 000 рублей (без учёта скидки по трейд‑ину). Он сравнил цифровую начинку, поведение на дороге и совокупные затраты.
За семь лет эксплуатации Mazda CX-5 первого поколения Дмитрий столкнулся с типичными для возрастного автомобиля проблемами: подвеска начала издавать посторонние звуки, а автоматическая коробка передач при холодном запуске стала немного «пинаться» при переключении с первой на вторую. Также потребовалась проверка цепи ГРМ и диагностика катализатора. Поняв, что не хочет тратить значительные средства на автомобиль с пробегом 155 334 км, он решил воспользоваться трейд‑ином и перейти на новый автомобиль с заводской гарантией.
Техническое состояние Mazda CX‑5
Дмитрий пользовался первым поколением CX‑5 на протяжении семи лет. За это время модель подтвердила свою репутацию динамичного и управляемого кроссовера с 2,0-литровым атмосферным мотором и классическим гидромеханическим автоматом. Однако после 150 тысяч километров эксплуатации начали проявляться признаки износа: появились шумы в подвеске, а коробка передач стала «пинать» при холодных переключениях. Кроме того, была проведена диагностика цепи ГРМ и проверка катализатора, что заставило задуматься о целесообразности ремонта старого автомобиля по сравнению с использованием его остаточной стоимости для частичной оплаты нового.
Чем оснащён Haval Jolion
Haval Jolion — это компактный кроссовер с размерами 4472×1874×1581 мм, колесной базой 2700 мм и дорожным просветом 190 мм. Внутри автомобиля заметен переход к цифровому оформлению: часть физических кнопок заменена на большой 12,3-дюймовый сенсорный экран с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, что является значительным шагом вперёд по сравнению с традиционной панелью Mazda.
Топовые комплектации предлагают множество современных функций, таких как адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора, мониторинг слепых зон и помощь при удержании в полосе. Эти опции значительно упрощают маневрирование и повышают уровень активной безопасности.
Двигатель, трансмиссия и поведение на дороге
Полноприводный Jolion оснащён 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 230 Н·м. Двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя «мокрыми» сцеплениями и многодисковой муфтой полного привода. Задняя подвеска выполнена по независимой многорычажной схеме. Разгон до 100 км/ч для этой конфигурации составляет около 9,1 секунды.
В городских условиях двигатель и роботизированная коробка обеспечивают более быструю реакцию на нажатие педали акселератора по сравнению с «мягким» гидромеханическим автоматом Mazda. Однако при низких скоростях и в пробках переключения ощущаются менее плавно, что может быть важно для тех, кто привык к классическим АКПП. Переднеприводные версии Jolion оснащаются 1,5-литровым мотором с мощностью 143 л.с. и моментом 210 Н·м; характеристики зависят от конкретной комплектации.
Стоимость, гарантия и сопутствующие расходы
Выбранная Дмитрием топовая версия Tech+ имеет цену 2 899 000 рублей без учёта скидки по трейд‑ину. Для модельного года 2026 диапазон цен варьируется от 2 099 000 до 2 949 000 рублей в зависимости от комплектации и типа привода, и выбранный автомобиль оказался близко к верхней границе прайс-листа. Переход на новый Jolion Дмитрий объяснил желанием получить защиту заводской гарантии и снизить риск неожиданных поломок на небольшом пробеге.
Тем не менее эксплуатация нового кроссовера требует значительных регулярных затрат: первые два плановых техобслуживания обойдутся примерно в 11 100 рублей каждое. К этому следует добавить обязательное ОСАГО — около 10 000 рублей — и каско — примерно 56 900 рублей, причём каско часто требует наличия кредитного договора. По результатам зимнего теста переднеприводный Jolion показал средний расход топлива около 9,0 л/100 км после обкатки, в то время как для полноприводной версии с мощностью 150 л.с. заявленный смешанный расход составляет примерно 7,6 л/100 км. Также стоит учитывать, что при перепродаже Haval теряет в стоимости быстрее, чем японские марки.
В итоге Дмитрий выбрал трейд-ин: он посчитал, что вложения в старую Mazda с большим пробегом менее оправданы, чем покупка нового автомобиля с гарантией и современным набором функций, несмотря на сопутствующие расходы на обслуживание и страховку.
