фото: 110km.ru
В последнее время в российских городах наблюдается рост числа аварий с участием электросамокатов и велосипедов. В ответ на это ГАИ активизировала рейды и начала выписывать штрафы. Новые меры контроля касаются даже дворовых территорий, и за управление транспортом в состоянии опьянения теперь предусмотрены серьезные последствия.
По данным статистики, в период с января по август 2026 года в стране зарегистрировано 3 396 ДТП с использованием средств индивидуальной мобильности, что на 37% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В этих происшествиях пострадали 3 616 человек, из них 51 погиб. Наибольшее количество аварий фиксируется в крупных городах.
Причины такого роста неудач очевидны: многие пользователи электросамокатов и велосипедов игнорируют правила дорожного движения. По словам инспекторов, некоторые из них стараются избегать патрулей, прячась в жилых зонах и узких проездах, где машина ГАИ не может проехать. Особенно часто это делает молодежь, которая боится не только штрафов, но и последствий для своей репутации.
Кроме того, даже те, кто не пытается скрыться, нередко нарушают правила: проезд на красный свет, движение по пешеходным переходам на самокате и выезд на встречную полосу стали обычным делом. За такие нарушения предусмотрен штраф в размере 800 рублей.
Ситуация усугубляется тем, что для управления электросамокатами и велосипедами мощностью до 250 Вт права не требуются, что делает их доступными для широкого круга пользователей. Однако на более мощные устройства уже нужны водительские удостоверения соответствующих категорий, поскольку они приравниваются к мопедам. Тем не менее, многие об этом не задумываются.
ГАИ активно борется с нетрезвыми водителями. Штраф за управление средством индивидуальной мобильности в состоянии опьянения может составлять до 1 500 рублей, а если у водителя есть права, он рискует их потерять на срок до двух лет и получить штраф 45 000 рублей. Инспекторы отмечают, что пьяные самокатчики чаще всего попадаются ночью, но и днём не редкость случаи, когда люди падают прямо на глазах у прохожих.
Если за управлением транспортом стоит несовершеннолетний, его доставляют в отделение полиции, а ответственность за нарушения ложится на родителей или законных представителей. Повторные нарушения могут привести к тому, что ребенка поставят на учёт, и проверки станут регулярными.
Некоторые пользователи пытаются избежать ответственности, заклеивая номера на самокатах, чтобы камеры не фиксировали их нарушения. Однако, как говорят в полиции, пока не установлены четкие правила, позволяющие однозначно идентифицировать нарушителей.
Рейды уже показывают свою эффективность. Инспекторы уверены, что без постоянного контроля аварий было бы значительно больше. Например, в Казани после профилактического рейда на штрафстоянку было отправлено 15 самокатов и один велосипед, а во Владимире за один день проверили более 70 участников дорожного движения, среди которых были несовершеннолетние нарушители.
Интересно, что в Санкт-Петербурге 65% ДТП с электросамокатами и электровелосипедами за первые семь месяцев 2026 года произошло с частными устройствами, а не с арендованными. Доля погибших среди владельцев частных самокатов составляет 71%, что говорит о проблемах не только в сервисах проката, но и среди индивидуальных пользователей.
На практике требования безопасности нередко игнорируются. Попытки избежать ответственности только усугубляют ситуацию. В условиях ужесточения контроля и роста аварийности игнорировать требования ГАИ становится крайне рискованным. Нарушители могут столкнуться с крупными штрафами, потерей водительских прав или постоянным надзором. Правила едины для всех, и эпоха безнаказанности для самокатчиков и велосипедистов подошла к концу.
Источник
