В столице Узбекистана наблюдается серьезный дефицит бензина марки АИ-95. На заправках Лукойл этот вид топлива отсутствует более месяца, а в сети Татнефть его можно встретить крайне редко и по завышенной цене. В то время как местный бензин АИ-92 также подорожал, импортный АИ-95 стоит в два раза дороже, чем в Москве. Разберемся в причинах происходящего на рынке топлива и его последствиях для местных водителей.
На заправках Ташкента привычный АИ-95 стал дефицитом, литр которого при редких находках стоит более 20 000 сумов (около 145 рублей по текущему курсу). В качестве альтернативы предлагается АИ-100, но его цена достигает 28 000 сумов за литр. Для сравнения, в начале года цена АИ-95 составляла 15 600 сумов, но на данный момент его просто нет в наличии.
Проблемы с поставками топлива начались после атак на российскую инфраструктуру и введения ограничений на экспорт. Несмотря на уверения Лукойла и Министерства энергетики Узбекистана о защите от эмбарго, АИ-95 вскоре исчез с местных заправок, а сроки новых поставок остаются неизвестными.
Цены на местный АИ-92 также увеличились: на Лукойле он стоит 13 800 сумов, в то время как на обычных АЗС цена составляет 11 500 сумов. Импортные марки 92 и 95 на частных станциях стоят в пределах 16 000-20 100 сумов за литр. В Москве цена литра АИ-95 на Лукойле составляет 73,19 рубля (примерно 9 940 сумов), в Алматы — 308 тенге (около 7 960 сумов). В долларовом эквиваленте разница еще более заметна: 1,70 за литр в Ташкенте против 0,84 в Москве и 0,60-0,67 в Казахстане.
Импорт бензина в Узбекистан за первое полугодие вырос на 74%, достигнув 691 млн литров. Однако собственное производство снижено: с 1,33 млн тонн в 2023 году до прогнозируемых 1,2 млн тонн в 2025-м. Производство АИ-80 было прекращено с сентября прошлого года. Таким образом, даже самый дешевый местный АИ-92 стоит на треть дороже московского и вдвое дороже казахстанского.
Первые признаки дефицита начали появляться в соцсетях еще в июле, когда стало очевидно, что АИ-95 и АИ-98 исчезают с заправок Лукойл и Татнефть. Атаки на российский топливно-энергетический комплекс и экспортные ограничения быстро отразились на соседних рынках. Несмотря на попытки властей успокоить автомобилистов, ситуация продолжила ухудшаться.
Казахстан, в свою очередь, ужесточил правила въезда для автомобилей из России и Узбекистана, чтобы предотвратить теневой экспорт топлива. Теперь разрешен въезд только раз в сутки, а с ноября введется платный въезд. Крупнейшие НПЗ Казахстана остановили официальные поставки бензина в Россию из-за рисков вторичных санкций, но и внутри страны проблемы с качеством топлива остаются актуальными: пользователи сообщают о частых ошибках Check Engine и превышении содержания серы в топливе.
Лукойл, одна из крупнейших нефтяных компаний России, работает на рынке Узбекистана с начала 2000-х годов. Компания управляет сетью АЗС по всей стране и традиционно предлагает российское топливо, включая популярные марки бензина. В условиях санкций и ограничений на экспорт Лукойл сталкивается с перебоями в поставках, что, в свою очередь, влияет на цены для конечных потребителей и создает дополнительные риски для стабильности рынка.
Судя по тенденциям цен и сокращению поставок, ситуация на топливном рынке Узбекистана может стать новой нормой. Импортный бензин продолжает дорожать, а внутреннее производство не успевает покрывать спрос. Водителям остается либо переплачивать за дефицитный 95-й, либо переходить на менее эффективный, но более доступный 92-й. Попытки властей контролировать рост цен пока не дают ощутимых результатов, а разница в ценах с соседними странами только увеличивается, что создает условия для спекуляций и усиливает зависимость от внешних поставок, что в условиях нестабильности на мировом рынке может привести к еще большим трудностям для автолюбителей.
Источник
