Дошиповка позволяет вернуть рабочие характеристики сцепления на льду, но лишь при условии, что шина находится в хорошем состоянии и имеет достаточную глубину протектора. Неверно подобранные шипы могут быстро выпасть, поэтому перед началом зимнего сезона необходимо проверить глубину посадочных мест и соответствовать требованиям регламента.
Когда стоит рассмотреть дошиповку
Если на шине отсутствует около 15–20 шипов, восстановление может оказаться целесообразным. Для этого используют специальные шипы с увеличенным диаметром основания, что обеспечивает их надежную фиксацию в изношенных гнездах. Однако результат восстановления зависит от состояния резины, точности измерений и целостности каркаса. Так как дошиповка не является обязательной сервисной процедурой по рекомендациям производителей, окончательное решение должно приниматься после обследования шины специалистом.
Восстановление оправдано при следующих условиях: остаточная глубина протектора не менее 5,5–6 мм; шина использовалась не более 6–7 сезонов; посадочные гнёзда углублены не менее чем на 5 мм. На практике лучше ориентироваться на 6 мм протектора, так как для надёжного сцепления на льду требуется остаток, превышающий 4 мм. Если глубина протектора составляет около 4 мм, это уже недостаточно для безопасной эксплуатации.
Перед установкой новых шипов мастер обязан оценить состояние каркаса и беговой дорожки: равномерность износа, целостность посадочных гнёзд, наличие порезов, трещин, грыж и следов некачественного ремонта. Недостаток рабочих шипов ухудшает сцепление и увеличивает тормозной путь на льду и укатанном снегу. Подробные данные о поведении шипованной резины на льду можно найти, например, в тесте Pirelli Ice Zero 2.
Когда ремонт не имеет смысла и возможные последствия
Согласно техническому регламенту ТР ТС 018/2011, эксплуатация зимних шин с остатком протектора 4 мм и менее на снегу и льду запрещена; это требование также прописано в пункте 5.5 перечня неисправностей. За нарушение предусмотрено предупреждение или штраф в размере 500 рублей по ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ.
Порезы, трещины и грыжи делают шину небезопасной и исключают возможность восстановления: повреждения указывают на нарушение целостности каркаса. Не следует устанавливать шипы на изначально нешипуемую фрикционную резину, так как её протектор не предназначен для металлических вставок. Шины старше 7–8 лет, даже при достаточной глубине протектора, обычно плохо удерживают шипы. Если от первоначального количества шипов осталось лишь 10–20%, дошиповка не восстановит прежние характеристики, так как новые элементы не компенсируют износ резиновой смеси и протектора. При сильно поврежденных посадочных отверстиях ремонтный шип может быстро выпасть.
Также важно помнить, что согласно пункту 5.2 приложения к Правилам дорожного движения, шипованные шины должны быть установлены на все колеса автомобиля.
Выбор шипа: измерения и размеры
Глубину следует измерять именно в посадочном отверстии от выпавшего шипа, а не в общем рельефе протектора, так как гнездо может углубляться глубже видимой поверхности. Для точности используют штангенциркуль или глубиномер, проверяя несколько точек по ширине протектора, включая края, поскольку из-за неравномерного износа иногда требуются шипы разной высоты.
Высоту шипа подбирают по среднему значению глубины гнезда, округляя вверх: для гнезда 5–6 мм берут шип 6 мм; 6–7 мм — шип 7 мм; 7–8 мм — 8 мм; 8–9 мм — 9 мм; 9–10 мм — 10 мм. При этом следует учитывать состояние краёв отверстия: сильно поврежденные гнезда не всегда подлежат восстановлению.
После запрессовки твердосплавная вставка должна выступать над протектором примерно на 0,5–1 мм. Корпус шипа должен находиться на уровне резины или чуть глубже, так как выступающие части могут привести к ускоренному выпадению шипов. В соответствии с ГОСТ 33672-2015, выступ износостойкого элемента для легковых шин составляет 1,2±0,3 мм.
Маркировка, конструкция и материалы шипов
Например, маркировка 12-8-2ТР означает: 12 — диаметр основного фланца в миллиметрах; 8 — высота шипа; 2 — количество фланцев. Буква «Т» обозначает производителя (в данном случае «Теком»), «Р» указывает на ремонтный тип, а «ТРА» может означать корпус из алюминиевого сплава. У других производителей маркировка может отличаться, поэтому при покупке необходимо сверять размеры и обозначения с инструкциями конкретного шипа.
Для легковых автомобилей обычно выбирают двухфланцевые шипы с твердосплавной вставкой и основанием 12 мм. Однофланцевые модели хуже удерживаются в поврежденных гнёздах, в то время как трёхфланцевые применяются в более тяжёлых условиях. Стальные вставки дешевле, но карбид вольфрама дольше сохраняет острую грань. В соответствии с ГОСТ 33672-2015, усилие вырыва вставки должно составлять не менее 1000 Н, а корпус шипа должен быть защищен от коррозии в соответствии с ГОСТ 9.301-86 и 9.303-84.
Установка шипов и рекомендации
Для установки ремонтных шипов не требуется клей — их удерживает механическая посадка с полимерной втулкой. Перед установкой посадочные места тщательно очищаются, после чего осуществляется запрессовка с помощью специального инструмента и смазывающей жидкости. Количество шипов зависит от модели и диаметра колёс: для R13 рекомендуется 90–110 шипов; для R14 и R15 — около 110; для R16 — 100–180; для R17 — примерно 130. При покупке стоит предусмотреть запас около 10% на случай брака при запрессовке.
