Незадолго до начала Первой мировой войны промышленности удалось создать для летательных аппаратов относительно мощные и компактные двигатели внутреннего сгорания, что существенно ускорило развитие воздухоплавания и авиации, повлекло рост лётных характеристик. Конструкторам теперь было что предложить военным. Новые дирижабли стали крупнее, а значит возросла их грузоподъёмность — теперь можно было перевозить больше пассажиров и груза. Военные дирижабли могли обзавестись наступательным оружием — брать в полёт бомбы, при этом противодействия воздушным бомбардировкам ещё не придумали.
Первыми опробовали военную новинку итальянцы в развязанной ими войне с Турцией. В начале войны использовались небольшие бомбы, специально изготовленные по заказу армии, а также ручные гранаты, но к концу войны начали поступать сферические бомбы калибром 10 кг, что позволяло сбрасывать их руками.
Итальянские газеты живописали действия своих дирижаблей, преувеличивая эффект воздушных бомбардировок, что привело к некоторому «дирижабельному ажиотажу». Вскоре стало ясно, что необходимо разработать заново или усовершенствовать специальные бомбы больших калибров, бомбодержатели и бомбосбрасыватели. Требовалось также автоматизировать процесс стабилизации дирижабля по высоте после сброса бомбовой нагрузки.
Однако уже первые дневные налёты Первой мировой показали уязвимость тихоходных гигантов от наземного огня и атак истребителей. К примеру, только вступив в войну, итальянцы сразу потеряли свой дирижабль М2, который был подожжён в результате атаки австрийского гидросамолёта, причём сделано это было с помощью ракетницы!
Бомбардировочные налёты стали осуществляться только в ночное время. Днём проводились разведка и морское патрулирование прибрежной акватории, поиск подводных лодок. Так как основными целями германских налётов были города, большую часть их вооружения составляли зажигательные бомбы. Кроме немцев, ночные бомбардировки проводили итальянские воздухоплаватели. С появлением ночных истребителей пришлось искать в гондолах и на баллоне места для установки оборонительных пулемётов. Британцы же строили небольшие патрульные аппараты, нёсшие наступательное вооружение против немецких подводных лодок. Только к 1918 году у них появились копии германских дирижаблей.
К концу войны британцы и немцы попытались вооружить дирижабль подвесными самолётами, которые могли бы выполнять функции разведчика и истребителя сопровождения, но успели отработать только отцепку самолётов в воздухе. После войны дирижабли на военной службе остались только в американском ВМФ: относительно небольшие «блимпы» долетали до начала 60-х годов, выполняя функции патрульных противолодочных и дальнего радиолокационного обнаружения.
Предлагаем вашему вниманию фотообзор, посвящённый этой теме.
От сбитого под Парижем германского дирижабля осталось много интересного, в том числе авиабомбы: сферические бомбы АРК и зажигательные «карбонитки»
Справа зажигательная «карбонитка» С.В.В.10, слева «дирижабельная» 10-кг зажигательная бомба Гольдшмидта. На её жестяной корпус наворачивался просмолённый канат и стальной тросик. При горении внутри бомбы создавалось большое давление, разрывавшее и корпус, и «обмотку»
«Карбонитовые» бомбы германские дирижабли применяли до конца войны. «Карбонитки» было удобно вешать на держатели внутри корпуса вдоль килевой балки. Они производились в калибрах от 4,5 кг до 300 кг, с фугасной и зажигательной начинкой. На фото бомбы, извлечённые англичанами из сбитого цеппелина
У небольших британских дирижаблей SS-класса (Submarine Scout) и гондолы были небольшие. Бомбы вешались на бортах гондол или под ними
На британских дирижаблях типа SS гондолой был фюзеляж с двигателем и шасси от самолёта-разведчика RAF B.E.2. Бомбодержатель устанавливался на распорках шасси. На борту кабины видны две рукоятки: верхняя для сброса балласта, нижняя — для сброса бомб
Итальянские дирижабли М-класса (media «средний») строились с корпусами различного объёма и гондолами разной конструкции. На этом морском дирижабле бомбы висят на поясных держателях. Пояса сделаны из двойной мешковины и зафиксированы канатами
Ещё один дирижабль М-класса более поздней конструкции несёт тяжёлые бомбы в кассетных держателях
Немцы попытались превратить дирижабли в торпедоносцы. Чтобы сбрасывать торпеды с большого расстояния, вне зоны зенитного огня, торпеду размещали в небольшом планёре, который подвешивался под корпусом дирижабля. Планёр в полёте управлялся по проводам из гондолы
Американские патрульные «блимпы» вооружались глубинными бомбами
На германских дирижаблях пулемёты устанавливались на бортах основной гондолы и на площадках в передней и задней частях корпуса. Вначале это были обычные пехотные MG 08 — как на этом фото. Разрушенная гондола сбитого дирижабля L-49 попала на почтовую карточку
На верхней передней пулемётной площадке немецкого цеппелина установлено три пулемёта на треногах
У итальянцев перед войной возникла идея использовать дирижабли для штурмовки. На одном из аппаратов была смонтирована горная 65-мм пушка, стреляющая вниз и вбок, но эксперимент продолжения не получил
Британские патрульные дирижабли типа SS и NS вооружались шкворневыми пулемётами «Льюис». Из пулемёта обстреливались обнаруженные подводные лодки, отбивались от атак вражеских гидропланов. Гондола этого двухмоторного SS оснащена четырьмя шкворнями
Пулемёты в гондолах не защищали от атак сверху, разместить же пулемёты «на спине» у дирижаблей мягкого типа было проблематично. На «цеппелинах» стрелки добирались на верхние площадки по внутренним переходам, британцы придумали наружные тканевые «коридоры» с верёвочными лестницами
К концу войны британцы построили несколько больших дирижаблей на основе немецкого SL. На них появились верхние пулемётные площадки, как на этом НМА 23
Американские патрульные «блимпы» вооружались одним подвижным пулемётом в носу гондолы
Под брюхом британского дирижабля подвешен истребитель Сопвич «Кэмел»
Незадолго до начала Первой мировой войны промышленности удалось создать для летательных аппаратов относительно мощные и компактные двигатели внутреннего сгорания, что существенно ускорило развитие воздухоплавания и авиации, повлекло рост лётных характеристик. Конструкторам теперь было что предложить военным. Новые дирижабли стали крупнее, а значит возросла их грузоподъёмность — теперь можно было перевозить больше пассажиров и груза. Военные дирижабли могли обзавестись наступательным оружием — брать в полёт бомбы, при этом противодействия воздушным бомбардировкам ещё не придумали.
Первыми опробовали военную новинку итальянцы в развязанной ими войне с Турцией. В начале войны использовались небольшие бомбы, специально изготовленные по заказу армии, а также ручные гранаты, но к концу войны начали поступать сферические бомбы калибром 10 кг, что позволяло сбрасывать их руками.
Итальянские газеты живописали действия своих дирижаблей, преувеличивая эффект воздушных бомбардировок, что привело к некоторому «дирижабельному ажиотажу». Вскоре стало ясно, что необходимо разработать заново или усовершенствовать специальные бомбы больших калибров, бомбодержатели и бомбосбрасыватели. Требовалось также автоматизировать процесс стабилизации дирижабля по высоте после сброса бомбовой нагрузки.
Однако уже первые дневные налёты Первой мировой показали уязвимость тихоходных гигантов от наземного огня и атак истребителей. К примеру, только вступив в войну, итальянцы сразу потеряли свой дирижабль М2, который был подожжён в результате атаки австрийского гидросамолёта, причём сделано это было с помощью ракетницы!
Бомбардировочные налёты стали осуществляться только в ночное время. Днём проводились разведка и морское патрулирование прибрежной акватории, поиск подводных лодок. Так как основными целями германских налётов были города, большую часть их вооружения составляли зажигательные бомбы. Кроме немцев, ночные бомбардировки проводили итальянские воздухоплаватели. С появлением ночных истребителей пришлось искать в гондолах и на баллоне места для установки оборонительных пулемётов. Британцы же строили небольшие патрульные аппараты, нёсшие наступательное вооружение против немецких подводных лодок. Только к 1918 году у них появились копии германских дирижаблей.
К концу войны британцы и немцы попытались вооружить дирижабль подвесными самолётами, которые могли бы выполнять функции разведчика и истребителя сопровождения, но успели отработать только отцепку самолётов в воздухе. После войны дирижабли на военной службе остались только в американском ВМФ: относительно небольшие «блимпы» долетали до начала 60-х годов, выполняя функции патрульных противолодочных и дальнего радиолокационного обнаружения.
Предлагаем вашему вниманию фотообзор, посвящённый этой теме.
От сбитого под Парижем германского дирижабля осталось много интересного, в том числе авиабомбы: сферические бомбы АРК и зажигательные «карбонитки»
Справа зажигательная «карбонитка» С.В.В.10, слева «дирижабельная» 10-кг зажигательная бомба Гольдшмидта. На её жестяной корпус наворачивался просмолённый канат и стальной тросик. При горении внутри бомбы создавалось большое давление, разрывавшее и корпус, и «обмотку»
«Карбонитовые» бомбы германские дирижабли применяли до конца войны. «Карбонитки» было удобно вешать на держатели внутри корпуса вдоль килевой балки. Они производились в калибрах от 4,5 кг до 300 кг, с фугасной и зажигательной начинкой. На фото бомбы, извлечённые англичанами из сбитого цеппелина
У небольших британских дирижаблей SS-класса (Submarine Scout) и гондолы были небольшие. Бомбы вешались на бортах гондол или под ними
На британских дирижаблях типа SS гондолой был фюзеляж с двигателем и шасси от самолёта-разведчика RAF B.E.2. Бомбодержатель устанавливался на распорках шасси. На борту кабины видны две рукоятки: верхняя для сброса балласта, нижняя — для сброса бомб
Итальянские дирижабли М-класса (media «средний») строились с корпусами различного объёма и гондолами разной конструкции. На этом морском дирижабле бомбы висят на поясных держателях. Пояса сделаны из двойной мешковины и зафиксированы канатами
Ещё один дирижабль М-класса более поздней конструкции несёт тяжёлые бомбы в кассетных держателях
Немцы попытались превратить дирижабли в торпедоносцы. Чтобы сбрасывать торпеды с большого расстояния, вне зоны зенитного огня, торпеду размещали в небольшом планёре, который подвешивался под корпусом дирижабля. Планёр в полёте управлялся по проводам из гондолы
Американские патрульные «блимпы» вооружались глубинными бомбами
На германских дирижаблях пулемёты устанавливались на бортах основной гондолы и на площадках в передней и задней частях корпуса. Вначале это были обычные пехотные MG 08 — как на этом фото. Разрушенная гондола сбитого дирижабля L-49 попала на почтовую карточку
На верхней передней пулемётной площадке немецкого цеппелина установлено три пулемёта на треногах
У итальянцев перед войной возникла идея использовать дирижабли для штурмовки. На одном из аппаратов была смонтирована горная 65-мм пушка, стреляющая вниз и вбок, но эксперимент продолжения не получил
Британские патрульные дирижабли типа SS и NS вооружались шкворневыми пулемётами «Льюис». Из пулемёта обстреливались обнаруженные подводные лодки, отбивались от атак вражеских гидропланов. Гондола этого двухмоторного SS оснащена четырьмя шкворнями
Пулемёты в гондолах не защищали от атак сверху, разместить же пулемёты «на спине» у дирижаблей мягкого типа было проблематично. На «цеппелинах» стрелки добирались на верхние площадки по внутренним переходам, британцы придумали наружные тканевые «коридоры» с верёвочными лестницами
К концу войны британцы построили несколько больших дирижаблей на основе немецкого SL. На них появились верхние пулемётные площадки, как на этом НМА 23
Американские патрульные «блимпы» вооружались одним подвижным пулемётом в носу гондолы
Под брюхом британского дирижабля подвешен истребитель Сопвич «Кэмел»
Комментарии к данной статье отключены.