Цены на дизель: что происходит на рынке?
фото: 110km.ru
На российских автозаправках дизельное топливо снова доступно, однако цены не снижаются так быстро, как хотелось бы. Несмотря на то что дефицит, казалось бы, ушёл, мелкооптовый рынок продолжает испытывать трудности. Независимые заправки и аграрии сталкиваются с резкими колебаниями цен и перебоями в поставках. Рассмотрим, что происходит и чего ожидать водителям в ближайшие месяцы.
В августе наблюдалось заметное снижение цен на дизель, что стало своего рода облегчением для автолюбителей. Однако за этим снижением скрываются более сложные проблемы. Ситуация на рынке остается нестабильной после летних скачков цен и перебоев в поставках, особенно на независимых заправках. Как сообщает Reuters, на это влияет не только внутренний рынок, но и мировая ситуация с нехваткой дизельного топлива.
В июле мелкооптовые котировки дизеля выросли на 23% по сравнению с июнем, достигнув 120 тысяч рублей за тонну. В августе, после введения ограничений на экспорт для НПЗ, цены начали падать, а разрыв между поставщиками сократился. Однако количество поставщиков снизилось на треть, что негативно сказалось на логистике и расчетах. По данным SPIMEX, к началу сентября цена летнего дизеля упала до 68 610 рублей за тонну, но это улучшение не затронуло всех игроков рынка.
Независимые автозаправки оказались в наиболее уязвимом положении. Не имея собственных нефтебаз, они зависят от трейдеров на мелкооптовом рынке, который летом пережил резкий ценовой шок. В результате, в то время как крупные сети смогли адаптироваться, независимые станции, особенно на юге и в некоторых регионах, продолжают испытывать нехватку топлива. По информации «Российской Газеты», около 60% АЗС являются независимыми, но они обеспечивают лишь 30% от общего объема продаж топлива.
Причины текущего дефицита и скачков цен заключаются в непредвиденных ремонтах НПЗ после атак с использованием БПЛА. Производство нефтепродуктов сократилось: в мае на 13,5%, в июне на 21,7%, в июле на 19,3% по сравнению с предыдущим годом. Это, в свою очередь, повлияло на биржевые и розничные цены, которые выросли на 14-15%. Основное напряжение ощущается именно в мелкооптовом сегменте. По данным Bloomberg и Fortune, удары по НПЗ стали одной из ключевых причин нехватки и привели к введению ограничений на экспорт.
Запрет на экспорт дизеля с 8 июля стал решающим шагом к стабилизации ситуации. Внутренний рынок переполнился: производство дизельного топлива превышает потребности на 40%. Это привело к увеличению числа точек отгрузки на 28% в августе. Однако, как отметил Александр Новак, ограничения на экспорт бензина продлены до конца года, а по дизелю они будут постепенно сниматься по мере восстановления рынка.
Срок действия запрета продлён до 30 сентября, и дальнейшие шаги остаются неясными для участников рынка. Сергей Фролов из NEFT Research считает, что резких колебаний цен больше не будет, так как биржевые котировки не отражают реальную ситуацию в рознице и опте. Полное открытие экспорта в октябре маловероятно, риски нового дефицита слишком высоки. Вероятно, разрешения получат только некоторые заводы для предотвращения затоваривания.
Сергей Кауфман из ФГ «Финам» предполагает, что внутренние цены на дизель могут снизиться на 5-7% от текущих уровней. Однако, если нефтепереработка не восстановится к зиме, это может привести к проблемам с зимним дизелем. Эксперты полагают, что если заводы загрузят свои мощности хотя бы на 80%, внутренний рынок останется с запасом, а снижение спроса в середине октября создаст возможность для возобновления экспорта в ноябре.
По информации Open Oil Market, даже если экспортные ограничения сохранятся, предложение на мелкооптовом рынке останется стабильным, но медианная цена вряд ли опустится ниже 90 тысяч рублей за тонну. Премия мелкого опта к биржевым котировкам останется на уровне 30%.
Что это означает для водителей? На крупных сетевых АЗС дизельное топливо доступно практически всегда, в то время как независимые заправки и аграрии по-прежнему могут столкнуться с перебоями и высокими ценами. Окончательная стабилизация рынка зависит от восстановления нефтепереработки и решений правительства по экспорту. Водителям стоит внимательно следить за новостями и не рассчитывать на быстрое снижение цен, так как даже кратковременные сбои на заводах немедленно сказываются на кошельке.
Источник
