На данный момент при транспортировке грузов между Россией и Китаем на границе с Ираном требуется перегрузка с одного поезда на другой, что занимает немало времени. Введение единой колеи позволит российским поездам беспрепятственно двигаться к Персидскому заливу, избегая необходимости замены колёсных пар.
Тем не менее, существуют две ключевые проблемы. Во-первых, не завершено строительство участка длиной 162 километра между Рештом и Астарой. Во-вторых, доступ к Индийскому океану из порта Бендер-Аббаса зависит от ситуации в Ормузском проливе, где морское сообщение в настоящее время вызывает опасения.
Интересно, что именно сложности в морской торговле, вероятно, побудили Тегеран вновь обратить внимание на проект Север—Юг, но с акцентом на сухопутные маршруты. Это может стать альтернативой для Ирана, позволяя ему диверсифицировать внешнюю торговлю и снизить риски, связанные с морскими путями.
Однако остаётся открытым вопрос о финансировании этих проектов. Кто возьмёт на себя расходы?
Лично я считаю: Если Ирану действительно необходим этот маршрут, то стоит использовать средства от транзита в Ормузском проливе для инвестиций в северное направление. В противном случае, как можно ожидать, что Россия будет финансировать проект, предложенный Ираном?
Таким образом, обсуждение железнодорожного коридора, который соединит Иран с российской сетью, вновь выходит на повестку дня.
