В 2026 году исполняется 95 лет с момента появления первой советской самоходной дорожной машины — катка «Рыбинец». Этот аппарат объединял в себе элементы паровых машин и узлы тракторной техники, использовав в качестве двигателя керосиновый тракторный мотор, а рулевое управление осуществлялось с помощью зубчатого редуктора.
Двигатель и общая компоновка
Основой для «Рыбинца» стал мотор СХТЗ 15-30, который уже использовался в тракторной технике, что позволило избежать разработки нового двигателя. Серийное производство МКК «Рыбинец» стартовало 1 мая 1931 года, став первым дорожным катком в СССР с двигателем внутреннего сгорания.
Вес машины составлял около 10 тонн. Конструкция сохранила двухосную трёхвальцовую схему, позаимствованную у паровых катков, однако передний валец был выполнен разрезным для лучшего повторения рельефа. Диаметр переднего вальца составил 1000 мм, заднего — 1545 мм, а рабочая ширина — 1900 мм. Передний валец мог поворачиваться до 45 градусов, что значительно увеличивало манёвренность.
Двигатель развивал мощность в 30 л.с. на валу отбора мощности и сохранил некоторые конструктивные особенности, включая наружный фланец для ремённой передачи. Вместо привычных для паровых машин цепных лебёдок использовался зубчатый рулевой редуктор с длинным валом, который соединял редуктор с рулевым колесом. Для оператора была предусмотрена большая крыша-навес, защищающая от неблагоприятных погодных условий.
Преобразование рыбинского завода и организация производства
Перед началом производства катка Рыбинский завод underwent значительную переработку. Ремонтные мастерские, открывшиеся в Рыбинске 4 июня 1870 года для обслуживания Московско-Вятско-Рыбинской железной дороги, после революции стали частью Наркомата путей сообщения. В 1928 году они были преобразованы в Рыбинский ремонтно-механический завод № 2, а в 1930 году переданы обществу «Трансстрой» и полностью переориентированы на выпуск дорожной техники.
Для организации производства были созданы механические и линейные цеха, а также лаборатории, в которые привлекли иностранных специалистов. В годы первой пятилетки внутренние мощности не справлялись с растущим спросом на дорожную технику, что вынудило часть машин закупать за границей.
Зарубежные образцы на советских стройках
Импортные поставки включали катки американских марок Buffalo и Austin, немецкие Kempa и Kelble, а также датский Ringster. Austin весил около 10 тонн, в то время как Buffalo был оборудован устройствами для волнового уплотнения. Модель Ringster предлагала варианты массой 6 тонн с карбюраторным двигателем и 9 тонн с дизельным.
Модельная эволюция
Серийное производство МКК-1 началось после демонстрации прототипа и продолжалось до начала 1932 года, после чего его сменила модель МКК-2. В новом варианте бугель передней подвески был перенесён в продольное положение, что изменило кинематику рулевого управления. Данные о точных тиражах ранних моделей не сохранились.
Области применения и последующие разработки
Катки, произведённые в Рыбинске, использовались при строительстве канала Москва — Волга и металлургического комбината в Кузнецке, а также на прокладке автомобильных дорог и возведении аэродромов по всей стране.
Позже завод освоил производство более тяжёлых катков — МК-3 и МК-5, масса которых варьировалась от 7 до 12 тонн, а также лёгких двухвальцовых «тандемов» весом около 1,5 тонны. Всего с конвейера сошло более 135 тысяч машин для уплотнения, которые экспортировались в 77 стран.
Наследие
Современное акционерное общество АО «Раскат» сохраняет историческую связь с производством. Название предприятия расшифровывается как «Рыбинские асфальтовые катки». На территории завода в Рыбинске, на улице Труда, установлен памятник МКК «Рыбинец».
