Кратко о проблеме
С наступлением холодов давление в шинах может значительно снизиться. Манометр, показывающий 2,2 атмосферы в тепле, может зафиксировать 1,9 атмосферы после короткой стоянки на морозе. Это происходит из-за сжатия воздуха при охлаждении, поэтому важно проводить измерения на «холодных» шинах — до поездки или спустя несколько часов после остановки. При понижении температуры примерно на 10 °C давление уменьшается примерно на 0,1 бар. После резкого похолодания стоит проверить колеса и при необходимости подкорректировать давление до рекомендуемого уровня.
Как и когда измерять давление
Рекомендуемое давление можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля или на табличке, расположенной в проеме водительской двери, на стойке или лючке бензобака. Измерять давление следует исправным манометром на всех четырех колесах, а также на запасном, если он имеется. Максимальное давление, указанное на боковине шины, не заменяет рекомендации автопроизводителя.
Что говорит регламент
Согласно техническому регламенту ТР ТС 018/2011 (раздел 5, приложение 8), необходимо соблюдать рекомендованное производителем давление. Отдельные нормативы для зимнего и летнего давления не предусмотрены, поэтому универсального «зимнего» значения не существует — стоит ориентироваться на цифры, указанные автопроизводителем для вашей модели.
Переход на зимние шины
В декабре, январе и феврале легковые автомобили категорий M1 и N1 должны быть оснащены зимними покрышками на всех колесах. К зимним шинам относятся модели с маркировкой M+S, M&S или M S, а также с символом трёхпиковой горы со снежинкой. Специалисты Центра организации дорожного движения Москвы рекомендуют переходить на зимние колеса, когда среднесуточная температура стабильно снижается до +5…+7 °C и начинаются регулярные ночные заморозки.
О «народных» формулах и подкачке «про запас»
Существуют рекомендации добавлять 0,1 атмосферы на каждые 10 °C разницы между температурой накачки и уличной температурой. Например, если шины накачали при +20 °C, а на улице −10 °C, прибавка составит около 0,3 атмосферы. Однако это всего лишь ориентир; помните, что при движении шины нагреваются, и давление в них увеличивается в среднем на 0,2 атмосферы зимой. Поэтому не стоит «подкачивать про запас» — измерения следует проводить на холодных шинах.
Почему не стоит сбрасывать теплые шины до холодного давления
Если манометр показывает повышенное давление после поездки, не торопитесь сбрасывать его до рекомендованного значения для холодных шин: при остывании давление может упасть ниже нормы. Дождитесь полного остывания колес и повторно измерьте давление, прежде чем вносить коррективы.
Когда стоит снижать давление
На очень мягких покрытиях, например, при длительной езде по глубокому снегу или мягкой колее, давление иногда понижают для улучшения проходимости. Однако если речь идет о кратковременном движении по снежному перемету или по грязи, проходимой при стандартной накачке, вмешательства не требуется. Рекомендуемый уровень давления зависит от конструкции шин, массы автомобиля, скорости и указаний производителя. Для слабонесущих покрытий обычно рекомендуют не опускать давление ниже 1 атмосферы, чтобы избежать соскальзывания шины с обода. После возвращения на твердые дороги шины необходимо немедленно накачать до рекомендованного давления, так как недостаточно накачанная шина ухудшает управляемость и увеличивает риск повреждения диска при ударах о ямы.
Практические правила и запреты
После работы с компрессором не забудьте закрыть колпачки на ниппелях — это предотвратит попадание грязи и снега в вентиль. Запрещено заменять золотники заглушками или самодельными пробками; согласно пункту 5.11 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, а также части 1 статьи 12.5 КоАП РФ, за это предусмотрено предупреждение или штраф в 500 рублей.
Запасное колесо, «докатка», азот и шипы
Запасное колесо накачивают в соответствии с рекомендациями производителя; для «докатки» давление обычно варьируется от 3,5 до 4,2 атмосферы. Использование азота в обычных условиях не дает заметных преимуществ, так как давление азота при температурных колебаниях меняется незначительно по сравнению с влажным воздухом. Шипы не влияют на норму давления, но недостаточно накачанная шина хуже сцепляется со снегом и льдом.
