Кратко о новинке
Модель Niva Legend теперь укомплектована атмосферным двигателем объемом 1,8 литра, который выдает 90 л.с. и 153 Н·м. Для сравнения: прежняя версия имела 83 л.с. и 129 Н·м. Также трансмиссия получила серьезные улучшения, чтобы справляться с увеличенной тягой. Однако защита кузова осталась частичной, проблемы с шумом не исчезли, а стартовая цена базовой версии возросла примерно на 100 тысяч рублей.
Продажи и спрос
Сентябрь стал удачным месяцем для Niva Legend: АвтоВАЗ сообщил о продаже 4 148 автомобилей, в то время как данные «Автостат» указывают на 3 247 регистраций в ГИБДД. Разница в цифрах объясняется различными методами учета. По сравнению с августом, заводской итог вырос на 79%. Коммерческий директор компании «Прагматика» Александр Шапринский отметил, что спрос превысил ожидания, но дефицита автомобилей не наблюдается — они доступны в салонах. Однако АвтоВАЗ не уточняет, сколько из проданных машин оснащены новым мотором.
Двигатель: откуда взялись изменения
Как сообщает «Авторевю», новый 1,8-литровый двигатель существенно модернизирован по сравнению с предыдущей версией: блок и поршни взяты от Vesta, головка цилиндров — от восьмиклапанной Granta, а вместо цепи ГРМ установлен ремень. Хотя прирост мощности незначительный, увеличение тяги на низких оборотах заметно: уже при 1 000 об/мин двигатель развивает около 80% максимального момента, а электроника помогает предотвратить глохание.
На крутых подъемах при пониженной передаче автомобиль может двигаться без нажатия на газ, а в городских условиях он уверенно стартует со второй передачи.
Усиление трансмиссии
Увеличение тяги потребовало значительных доработок трансмиссии. На карданах вернулись ШРУСы, полуоси получили больше шлицов, сателлиты стали коваными, установлено новое сцепление, а шестерни пятой передачи и заднего хода были усилены. Раздаточная коробка теперь имеет третью опору. Передняя подвеска была заимствована от Niva Travel, тормозные диски стали вентилируемыми, а суппорты позаимствованы у Vesta.
Шумы и мнение владельцев
Отзывы о шумности различаются: некоторые владельцы не заметили улучшений в звукоизоляции, другие же считают, что шум стал менее резким. Один из владельцев из Геленджика отметил: «Гул от раздатки, коробки и мостов остался, но теперь воспринимается более терпимо».
Кузов и антикоррозионная защита
Не все кузовные детали получили оцинковку: защитное покрытие имеется на крыше, капоте, обеих сторонах задней двери, на задней части наружной панели и облицовке радиатора. Однако двери и крылья остались без оцинковки, поэтому после покупки рекомендуется рассмотреть возможность дополнительной антикоррозионной обработки.
Салон и эргономика
В интерьере устранены несколько старых недостатков: теперь рычаг коробки передач работает через кулису, управление раздаткой сведено к одному рычагу, рулевая колонка имеет регулировку по высоте, а водительская подушка безопасности появилась впервые. Руль был взят от Travel. Однако некоторые ограничения сохранились: сиденье не регулируется по высоте, рулевой механизм — червячный, отсутствует USB-разъем, а также недостаточно мест для мелочей. Владельцы отмечают, что первая передача «включается туго», а задняя «иногда отказывается работать».
Цена и итог для покупателя
Для многих покупателей ключевым моментом стал мощный двигатель в сочетании с усиленной трансмиссией, в то время как кузов получил лишь частичную оцинковку. Базовая версия «Классик» теперь стоит почти 1,2 миллиона рублей, что на 100 тысяч выше прежней начальной цены.
Практические переделки на базе Lada
Примером доработки кузова и комплектаций служат проекты автодомов на базе Lada Largus, где автомобиль адаптировали под конкретные задачи. Это демонстрирует, что российские модели часто используются как платформа для дальнейшей кастомизации.
