Фото: 110km.ru
Европейский автопром переживает сложные времена из-за новых требований по экологии, а также растущей зависимости от китайских поставок. На фоне падения продаж ведущих брендов автомобильная отрасль сталкивается с серьезными рисками, которые могут оказать влияние и на российских автолюбителей.
Изменения на европейском рынке становятся все более значительными. Ситуация, складывающаяся в автопроме, имеет прямое отношение к глобальному рынку, что, в свою очередь, затрагивает доступность технологий и комплектующих для российских автомобилистов. Немецкие производители и другие компании оказались в непростой ситуации, во многом вызванной жесткими климатическими инициативами, продвигаемыми Евросоюзом.
Инициативы «Fit for 55» и «Европейский зеленый пакт» обязывают автопроизводителей сократить выбросы парниковых газов на 55% к 2030 году и достичь углеродной нейтральности к 2050 году. Это требует стремительного перехода на электромобили и полной перестройки производственных процессов. Однако, как сообщают эксперты, последствия оказались более серьезными, чем ожидалось: европейские концерны столкнулись с нехваткой ресурсов и зависимостью от внешних поставок.
Ключевым аспектом проблемы являются высокие затраты на аккумуляторы, которые составляют до 40% от стоимости автомобиля. Основные источники необходимых материалов, таких как литий, медь и графит, находятся в Китае. Китайские компании, благодаря государственной поддержке, значительно увеличили свои мощности по производству батарей и электромобилей. В результате европейские бренды, которые инвестировали значительные средства в изменение производственных цепочек, оказались в невыгодном положении, полностью зависимыми от поставок из Китая.
Ранее Китай воспринимался как надежный рынок для европейских автопроизводителей, однако в первой половине 2023 года наблюдается резкое падение продаж таких марок, как Audi и BMW — на 20%, Mercedes-Benz — на 28%, а Porsche — на 32%. Это существенно подрывает стратегии развития компаний, и пока выхода из кризиса не видно.
Чтобы снизить зависимость от внешних поставок, Еврокомиссия разработала законопроект «О промышленном ускорении», который предлагает увеличить локализацию производства автомобилей до 70%. Однако крупные автоконцерны, такие как Stellantis, Renault и Volkswagen, считают эти требования слишком сложными для выполнения. В результате Еврокомиссия смягчила условия и предложила софинансирование строительства гигафабрик для производства аккумуляторов.
Но и эта мера имеет свои недостатки: существующие гигафабрики в Европе находятся под контролем китайской компании CATL, и неясно, будут ли новые заводы полностью управляться европейскими производителями. Аналитики указывают на то, что интеллектуальная собственность и прибыль могут остаться у китайских компаний, в то время как маркировка «Сделано в Европе» на аккумуляторах может оказаться лишь формальностью.
Таким образом, европейские автопроизводители находятся в ситуации, когда им необходимо находить баланс между выполнением экологических норм и поддержанием конкурентоспособности. Это может привести к еще большей зависимости от внешних игроков и увеличению цен на автомобили и комплектующие. Для российских потребителей это означает, что новые технологии и модели могут стать менее доступными, а общая стоимость владения автомобилем возрастет. Эффекты, наблюдаемые в Европе, могут также стать уроком для отечественных производителей, подчеркивая важность развития собственной ресурсной базы и уменьшения зависимости от внешних поставок.
Источник
