Фото: Volga
На трассе кроссовер Volga K40 с двухлитровым турбомотором продемонстрировал расход топлива в 7,2 литра на 100 км при скорости 110 км/ч, а разгон до 100 км/ч занял 9,2 секунды. В ходе теста также оценивались шумоизоляция, качество кузова и эффективность электронных систем.
Volga K40 является флагманской полноприводной моделью марки, оснащенной двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 325 Н·м, работающим в паре с восьмиступенчатым автоматом. Испытания проходили на трассе в Московской области, где оценивались динамические характеристики, расход топлива, работа ассистентов, поведение на различных покрытиях и комфорт в салоне. Габариты кроссовера составляют 4 678 мм в длину, 1 900 мм в ширину и 1 705 мм в высоту, колесная база — 2 760 мм, клиренс — 215 мм, а объем багажника — 650 литров.
Разгон и торможение
На мокром асфальте Volga K40 показал лучший разгон до 100 км/ч со старта на двух педалях за 9,2 секунды; в стандартном спортивном режиме этот показатель составил 9,8 секунды. Достигнуть паспортных 8,6 секунды на влажной дороге не удалось. Для сравнения, аналогичная модель Haval F7x показала время около 9,4 секунды. Тормозной путь Volga K40 со скорости 100 км/ч составил примерно 37 метров, что на 4 метра меньше, чем у конкурента.
Расход топлива в поездке
При спокойной езде со скоростью 110 км/ч бортовой компьютер зафиксировал расход 7,2 л/100 км. При увеличении скорости до 129 км/ч средний расход возрос. Седан Volga S50 с аналогичным мотором при 130 км/ч показал расход 6,9 л/100 км, что объясняется большей массой и иной аэродинамикой кроссовера.
Поведение на дороге и электронные ассистенты
На гравийных покрытиях система стабилизации корректировала поведение автомобиля, подтормаживая отдельные колеса на скоростях до 50–55 км/ч и возвращая машину на заданную траекторию. При резких маневрах наблюдалось легкое, контролируемое скольжение. Усилие на руле можно регулировать независимо от режима: в «Комфорте» руль становится легким, что удобно в городе, но на трассе не хватает четкости. В режиме Sport появляется больше уверенности при движении на прямой.
Адаптивный круиз-контроль плавно снижает скорость перед медленными транспортными средствами и без рывков восстанавливает темп после маневров, включая функции экстренного торможения; максимальная скорость его работы — 150 км/ч. Единственный значимый недостаток — довольно громкий щелчок указателя поворота, который невозможно отрегулировать.
Шум и шумоизоляция
Измерения уровня шума показали 59 дБ при 60 км/ч, 63 дБ при 80 км/ч и 67 дБ при 110 км/ч. Для кроссовера в этом классе такие значения можно считать приемлемыми, хотя на шероховатых покрытиях слышен гул от подкрылков. Шины типа AT эффективно отводят воду и снижают риск аквапланирования.
Кузов, багажник и салон
Оцинкованные поверхности присутствуют на рейлингах, крышке багажника, порогах, внутренних частях дверей и крыльях, в то время как потолочная панель и усилитель деформационной зоны не покрыты цинком. Электропривод крышки багажника и отдельная кнопка — удобное решение, когда руки заняты. Объем багажника составляет 650 литров, однако штатной шторки в комплекте нет. Под фальшполом размещены домкрат, докатка и знак аварийной остановки.
Задний ряд кресел предлагает достаточно пространства для ног даже высоким пассажирам. Переднее кресло с электроприводом отходит назад при посадке (функция отключаемая), а подушка регулируется; выдвижная опора для бедра напоминает аналогичные решения от BMW. Посадка комфортна как для водителя весом 105 кг, так и для пассажиров с меньшей массой. Аудиосистема Infinity показала хорошее качество звука, однако мультимедийная система на момент теста имела ограничения: Android Auto и Apple CarPlay не работали, доступно было только зеркалирование через CarbitLink.
Электроника и зимнее оснащение
Климат-контроль поддерживал комфортную температуру при 19°C без прямого обдува лица. Чувствительность датчика дождя можно регулировать отдельным колесиком, и он оставался работоспособным даже в сильный ливень. Подогрев передних и задних сидений имеет три уровня, также подогревается руль. Однако тепловизионные замеры показали, что прогрев подушки сидений распределен неравномерно: нижний валик подушки и боковые «ушки» спинки остаются холоднее.
Ближний свет обеспечивает хорошую видимость, дальний — широкий и яркий на высокой скорости, но проекционный дисплей (head-up) слишком интенсивен в темное время суток — регулировки мощности в меню нет, и это можно компенсировать только темной темой интерфейса. Сброс дневного пробега доступен в отдельном меню, привычной физической кнопки на панели нет.
Версии и цены
Кроме полноприводного K40 с двухлитровым мотором, в линейке представлен переднеприводный вариант с полуторалитровым турбомотором мощностью 147 л.с. и семиступенчатым роботизированным «преселективом», рассчитанным на бензин АИ-92. На рынок предложены четыре комплектации: «Стандарт» от 2 699 000 рублей; переднеприводный «Комфорт» от 2 999 000 рублей; полноприводный «Комфорт» от 3 449 000 рублей; «Премиум» от 3 749 000 рублей. На вторичном рынке цены варьируются от 2 849 000 до 3 899 000 рублей.
Среди переднеприводных конкурентов, предлагающих схожий уровень комфорта и удобные кресла, аналогичных предложений немного, что позволяет модели выделяться в своем сегменте.
