В советские времена мотоциклы с боковыми колясками стали настоящими многофункциональными транспортными средствами для деревенских жителей. С их помощью перевозили урожай, корма для животных, бидоны с молоком, а иногда даже молодняк свиней. Некоторые умельцы находили способы прикрепить к мотоциклам самодельные плуги, но такие эксперименты часто приводили к поломкам. Поэтому для регулярных перевозок мотоцикл с коляской оказался более практичным вариантом.
Дополнительно мотоциклы часто оснащали прицепами, а у демобилизованных из армии мотоциклов М-72 пассажирские коляски заменяли на грузовые ящики, к которым прицепляли тележки. На таких машинах перевозили сено, картофель и комбикорм, что позволяло закрыть потребности, где автомобили и тракторы были слишком дорогими.
М-72
М-72 появился еще до войны и стал первой советской серийной тяжёлой моделью. Оснащённый оппозитным двухцилиндровым двигателем с рабочим объёмом 746 куб. см, он развивал мощность в 22 л.с. С коляской общий вес мотоцикла составлял около 330 кг.
Для эксплуатации по разбитым дорогам и регулярных грузоперевозок важна была тяга мотора и карданный привод. Несмотря на то что мощность была невысокой, мотоцикл уверенно справлялся с нагрузками, хотя скорости ему не хватало.
К-750
К-750 ценился за хорошую тягу на низких оборотах и комфортную подвеску коляски. Конструкция оставалась достаточно простой, и прицепы он тянул без особых усилий, хотя на крутых подъемах приходилось переключаться на первую передачу.
Некоторые ранние и поздние модели К-750 были оснащены задней передачей, что значительно облегчало маневрирование во дворе, когда развернуть тяжёлый мотоцикл вручную было затруднительно.
Контраст между мотоциклетными перевозками и тяжёлой спецтехникой особенно заметен при сравнении с японскими лесовозами, которые СССР закупал для анализа своей продукции, производимой на КамАЗе.
«Урал» М-67-36
Ирбитский «Урал» М-67-36 стал частью сельского пейзажа: его оппозитный двигатель объёмом 649 куб. см и крепкая рама обеспечивали надежность, хотя он был тяжёлым и расходовал много топлива. Владельцы часто занимались ремонтом и обслуживанием «Урала» прямо в своих сараях.
В коляску загружали мешки, инструменты и прочие грузы, а на багажник вешали дополнительные тюки. Иногда кузов коляски заменяли на платформу для перевозки сена, дров или строительных материалов. Однако резкое торможение или движение по крутому склону могли привести к опрокидыванию мотоцикла.
«Днепр-11»
Киевский «Днепр-11» продолжил традиции тяжёлых мотоциклов, сохранив оппозитный двигатель и карданный привод, унаследованные от М-72. Со временем конструктивные решения «Днепров» и «Уралов» заметно изменились.
В сельской местности «Днепр» использовался для перевозки картофеля, комбикорма, а также для поездок на сенокос или рыбалку — его силуэт и характерный звук порой сравнивали с малой автомашиной. Эксплуатация требовала внимательного ухода, включая регулировку клапанов, синхронизацию карбюраторов и контроль уровня масла.
ИЖ «Юпитер-5К»
ИЖ «Юпитер-5К» стал более лёгкой альтернативой тяжёлым мотоциклам с оппозитными двигателями. С объёмом двигателя 347,6 куб. см, он уступал им в тяге, но был легче, дешевле и более манёвренным, развивая около 24 л.с.
Завод предлагал возможность установки как пассажирской, так и грузовой коляски, а также универсального грузового модуля. Модель выпускалась с 1985 года и подходила для различных дорожных условий: на ней можно было доехать с семьей до райцентра, привезти корма из магазина или вывезти урожай с огорода.
Самодельные прицепы расширяли функционал всех этих мотоциклов, но нередко нагрузки превышали заводские рекомендации. Ни один из этих мотоциклов не мог заменить трактор при пахоте и не был предназначен для постоянных перегрузок. Тем не менее, в условиях, где автомобили были слишком дорогими, мотоциклы с коляской выполняли значительную часть хозяйственных перевозок.
