Скрытые проблемы Lada Granta: что может сломаться до 100 тысяч километров по мнению таксопарка

Фото: Lada

Краткие итоги по парку: ремонт уже на первых тысячах

В тестовом автопарке, состоящем из ста автомобилей Lada Granta, первые неисправности стали проявляться еще до достижения отметки в 10 000 километров. Представители парка отмечают, что на ремонт в первые 30 тысяч километров в среднем затрачивается от 20 до 30 тысяч рублей.

Какие мелкие дефекты встречались сразу

На начальных этапах эксплуатации у некоторых автомобилей выявлялись незначительные дефекты сборки и настройки: это были сбитые углы развала-схождения, слабо затянутые крепления и неправильно установленный дренаж кондиционера. Коррекция углов развала-схождения обходилась в 2–3 тысячи рублей, подтяжка креплений — от 500 до 1 500 рублей. Если конденсат попадал в салон, дилер предлагал устранение за около 2 тысяч рублей, при этом самостоятельный ремонт занимал около получаса.

Один из водителей, Алексей, поделился, что у него дворники перестали работать из-за недокрученного болта. Примерно у каждой третьей машины к концу первого года эксплуатации ослабевало крепление генератора, что могло привести к перебоям в зарядке аккумулятора и перегреву мотора. Замена генератора обошлась бы от 5 до 10 тысяч рублей.

На некоторых автомобилях стартер выходил из строя уже при пробеге в 6 000 километров; стоимость нового стартера варьировалась от 5 700 до 12 000 рублей. Ранние поломки стеклоподъемников требовали ремонта проводки на одну дверь за 2–4 тысячи рублей. Тормозные колодки приходилось менять примерно к 20 000 километрам, а стоимость замены составляла около 1–2 тысяч рублей.

Что ломалось между 10 и 30 тысяч километров

В период между 10 и 30 тысяч километров у половины автомобилей фиксировались проблемы с дроссельной заслонкой: двигатель терял тягу, и загорался индикатор «Check». Иногда это приводило к разрушению шестерни, замена которой стоила от 3 500 до 14 000 рублей.

Главный тормозной цилиндр выходил из строя примерно у 30% машин; новый элемент можно было приобрести за сумму до 3 000 рублей. На этот узел гарантия составила 15 000 километров.

Особую обеспокоенность у автопарка вызывал ремень ГРМ: по их наблюдениям, у 70% автомобилей он рвался уже к 30 000 километрам. Поэтому рекомендуется профилактически менять ремень, замена которого стоит 3–5 тысяч рублей.

Коробка передач и сцепление

С механической коробкой передач также возникали сложности: задняя передача могла включаться с хрустом или с задержкой. В инструкции рекомендовали делать паузу после выжима сцепления. Ремонт коробки оценивали в 10–20 тысяч рублей, а полная замена могла обойтись до 40 тысяч рублей.

У автомобилей с роботизированной коробкой АМТ отмечались рывки при переключениях и задержки в работе. Износ сцепления в таких машинах наблюдали при пробегах от 50 до 80 тысяч километров; ремонт мехатроника и сцепления обходился свыше 60 тысяч рублей. Тип коробки у машин из таксопарка в статистику не входит.

Подвеска, тормоза и проверки к 100 тысячам километров

К 100 тысячам километров тормозные колодки меняли примерно у 90% автомобилей, иногда до трех раз. Ремонт подвески потребовался лишь у 10% машин. Передние стойки иногда начинали стучать уже к 5 000 километрам, но при аккуратной эксплуатации ходовая в целом выдерживала 80–100 тысяч километров. Пара амортизаторов стоила от 5 до 10 тысяч рублей.

При осмотре машин с пробегом около 100 тысяч километров в парке рекомендуют уделять внимание порогам и колесным аркам, проверять днище и крепежные элементы. Также следует осмотреть кузов в районе лобового стекла, а холодный запуск использовать для выявления посторонних шумов и масляных подтеков, а также для настройки стабильности работы двигателя.

Капитальный ремонт, кузов и эксплуатационные рекомендации

В автопарке капитальный ремонт двигателя до 100 тысяч километров не проводили при условии регулярного обслуживания: масло меняли каждые 7–10 тысяч километров и использовали качественное топливо. После 150 тысяч километров стоимость капитального ремонта оценивали в 30–50 тысяч рублей.

Кузов Lada Granta, по наблюдениям парка, не имеет заводского антикоррозийного покрытия, а тонкий слой краски быстро покрывается сколами. Антикоррозийная обработка обходилась в 5–7 тысяч рублей. Для автомобилей с пробегом более 100 тысяч километров среди обязательных проверок называли кузов и днище.

Обзоры и отдельные замечания по моделям 2015–2018 годов

В обзоре автомобилей Lada Granta 2015–2018 годов отмечаются простота светотехники и сравнительно низкие затраты на обслуживание, однако указываются слабая шумоизоляция и бюджетные материалы отделки как недостатки.

В одном из отчетов о машине с пробегом 70 000 километров отдельно упоминался исправный вариатор и длительный зимний прогрев (в тексте имеется ссылка на «Москвич 3»).