Фото: 110km.ru
В советском автопроме существовали легковые автомобили, способные развиваться на дорогах быстрее заявленных в паспорте скоростей. Модели Волги и Жигули в определенных модификациях могли достигать отметок 170-200 км/ч, однако они не были доступны широкой публике. Почему эти достижения оставались в тени и кто имел к ним доступ?
На спидометре Волги ГАЗ-24 стрелка могла указывать 200 км/ч, но для большинства водителей это было лишь мечтой. Обычные версии автомобилей имели предельную скорость около 145 км/ч, а самые быстрые машины оставались за пределами досягаемости. Также стоит отметить, что серийные легковушки зачастую не соответствовали заявленным характеристикам. Например, Жигули, которые считались динамичными в 70-х, разгонялись всего до 142-156 км/ч, в зависимости от модели. Москвич-412 с 75-сильным двигателем показывал 142 км/ч, в то время как «девятка» могла развиться до 156 км/ч, однако достигнуть этих скоростей на дорогах было невозможно из-за ограничений. С 1976 года предельная скорость за городом составляла 90 км/ч, а для новичков — 70 км/ч, лишь на трассе Рига-Юрмала разрешалось разгоняться до 100 км/ч.
Советские спецслужбы и государственные учреждения использовали автомобили, которые внешне не отличались от обычных, но имели более мощные двигатели. Уже в 50-х годах для КГБ была создана Победа с 6-цилиндровым мотором от ЗИМа, которая могла разгоняться выше 130 км/ч. Позже на базе ГАЗ-21 была разработана ГАЗ-23 с V8 мощностью 195 л.с., достигающая 170 км/ч. Для маскировки эти машины имели автоматическую коробку передач, похожую на Волгу, а в багажник помещали дополнительный балласт.
ГАЗ-24-24 стал следующим шагом в развитии высокоскоростных автомобилей — эта Волга с 8-цилиндровым двигателем могла развивать скорость до 182 км/ч. Инструкция предписывала наличие балласта в багажнике, а некоторые модели имели третью педаль для скрытия истинных характеристик. Самым мощным автомобилем стал ГАЗ-31013 с двигателем от Чайки ГАЗ-14, мощностью 220 л.с. — он разгонялся до 180 км/ч и отличался двумя выхлопными трубами. Всего было выпущено более 2000 таких Волг, однако они не поступили в свободную продажу.
Что касается правительственных лимузинов, то они также имели внушительные характеристики. ЗИС-110 развивал скорость до 140 км/ч, ЗИЛ-111 — до 170 км/ч, а Чайка ГАЗ-13 — до 160 км/ч, хотя разгон до 100 км/ч занимал 20 секунд. На ГАЗ-14 был установлен второй карбюратор, который увеличивал мощность до 220 л.с. и позволял достигать 175 км/ч. ЗИЛ-114 с 7-литровым V8 на 300 л.с. весил более 3 тонн и мог разгоняться до 190 км/ч за 14,5 секунд, став первым советским лимузином с дисковыми тормозами на всех колесах.
В истории советского автопрома существуют и менее известные модели с выдающимися характеристиками. Например, грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 также имели впечатляющие показатели. Тем не менее, легковые автомобили с паспортной скоростью 200 км/ч так и не появились в открытой продаже, и большинство граждан оставались с ограниченными возможностями. Секретные разработки, высокопроизводительные роторные моторы и лимузины с мощными двигателями V8 были доступны лишь избранным. Сегодня такие автомобили стали настоящими коллекционными раритетами, а их реальные характеристики продолжают вызывать споры среди автоэнтузиастов.
Источник
