фото: Alfa Romeo На пробеге 75 тыс. км у Alfa Romeo Stelvio Q4 возникли проблемы с электрикой, замене подлежали радиаторы, а подвеска потребовала несколько ремонтов. Владелец подсчитал затраты и объяснил, почему продолжает ценить этот кроссовер. Для автомобиля с пробегом важны доступность запчастей и управляемость.
Автомобиль 2018 года выпуска был привезён из Германии, где им владел один человек. При покупке пробег составлял 29 тыс. км. Под капотом установлен бензиновый турбомотор объёмом 2,0 литра с мощностью 201 л.с. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач передаёт мощность на все четыре колеса. Эта версия оснащена двигателем с рабочим объёмом 1 995 см³ и автоматом ZF. Система Q4 подключает переднюю ось через электронно управляемую муфту, сохраняя заднеприводный характер шасси. В 2018 году Stelvio Q4 также предлагался с двухлитровым мотором мощностью до 280 сил. Владелец увеличил мощность двигателя до 280 л.с. за 15 тыс. рублей. Это уже четвёртая Alfa Romeo в его гараже.
На отметке 55 тыс. км вышла из строя мультимедийная система. Новый блок стоил около €1,5 тыс. и ожидание запчасти заняло два месяца, поэтому владелец приобрёл подержанный за 55 тыс. рублей и неделю ездил без звука. К 75 тыс. км подобные расходы стали привычными для владельца Stelvio. Первый Stelvio был представлен в 2016 году — этот кроссовер построен на заднеприводной платформе Giorgio, общей с седаном Giulia, и собирается на заводе Cassino в Италии.
Габариты модели 2018 года составляют примерно 4 687 × 1 903 × 1 671 мм, колесная база — 2 818 мм, а багажник вмещает 525 литров. Кроссовер относится к раннему поколению, до обновления мультимедийной системы и светотехники.
Владельцу особенно нравится точное управление и поведение на дороге. Автомобиль быстро реагирует на газ и уверенно держит курс на скоростных поворотах. Заднеприводная платформа 949 снижает склонность к недостаточной поворачиваемости, хотя электронная стабилизация не отключается полностью. В режиме Dynamic электроника позволяет аккуратные скольжения.
Проблемы с электрикой и системой охлаждения
Зимой перестал работать обогрев заднего стекла и зеркал, а затем такая же проблема коснулась боковых стекол. В ходе диагностики обнаружили замыкание под кнопками стеклоподъемников на водительской двери. После ремонта обогрев сработал лишь один раз. Датчик наружной температуры стал показывать от 0° до +83°, хотя на улице было около -20°. Это вызвало сбои в работе климат-контроля, а двигатель и автомат могли перейти в аварийный режим.
Датчик встроен в правое зеркало и не подлежит отдельной замене согласно документации. Новое зеркало стоит около €700. Внутри него были обнаружены повреждения креплений отражающего элемента и нештатная скрутка проводов. Ранее датчик заменяли на аналог из Alfa Romeo 159. Владелец купил в Китае ремкомплект для замены датчика с нужным сопротивлением за 5 тыс. рублей.
К электрике относятся и другие неисправности: на 55 тыс. км вышла из строя мультимедийная система, и ремонт не помог. Потребовалась замена привода поворотной системы левой фары — он не влиял на работу света, но на панели загорелся желтый индикатор. Ранние версии Stelvio также страдали от отказов передней камеры, что приводило к отключению некоторых электронных ассистентов.
Система охлаждения требует постоянного внимания. В кроссовере два контура и два расширительных бачка, а радиаторов — от четырёх до пяти в зависимости от комплектации. По опыту владельца, оригинальные радиаторы редко выдерживают даже пару российских зим. Польские аналоги стоят около 20 тыс. рублей и служат дольше. Радиаторы нуждаются в регулярной промывке, чтобы избежать перегрева двигателя и дорогостоящего ремонта.
Затраты на подвеску и тормоза
На 40 тыс. км были заменены задние стойки стабилизатора на металлические тюнинговые детали за 6,5 тыс. рублей. К 60 тыс. км появился люфт в правой шаровой опоре. Владелец не стал дожидаться стуков и сразу сменил нижний рычаг целиком, оригинальная деталь стоила 28 тыс. рублей. Спустя 5 тыс. км понадобилась замена левого рычага — немецкий аналог обошёлся в 21,5 тыс. рублей.
С задними амортизаторами ситуация сложнее. При пробеге 55 тыс. км заметили небольшие подтёки, а при полной загрузке подвеска иногда пробивалась. Новые оригинальные адаптивные амортизаторы стоили от 85 тыс. рублей за штуку. После установки неподходящих подержанных деталей один амортизатор заклинило в растянутом положении, его удалось «освободить» в сервисе. По словам владельца, адаптивные амортизаторы могут закисать, если подвеска редко использует полный ход.
По мнению владельца, тормоза на кроссовере недостаточно эффективны при торможении с высоких скоростей. Спереди установлены четырехпоршневые суппорты и диски диаметром 330 мм. Оригинальные диски и колодки были заменены на 40 тыс. км: диски Magneti Marelli обошлись в 12,5 тыс. рублей за штуку, а колодки ATE Ceramic — в 27 тыс. рублей за комплект. Этот комплект прошёл 35 тыс. км, после чего установили диски ATE и обычные колодки по 12 тыс. рублей. Задние тормоза были обновлены на 65 тыс. км: диски Brembo и колодки Delphi стоили 28 тыс. рублей за комплект.
Для части моделей 2018-2019 годов в США проводились отзывные кампании NHTSA 19V-148 из-за программных сбоев в Brake System Module, которые могли привести к сохранению положительного крутящего момента во время пробуксовки колес. Также была кампания, связанная с загрязнением тормозной жидкости.
Для улучшения тормозов доступны различные варианты усиления. Китайский шестипоршневой комплект с дисками 340–360 мм оценивается от 150 тыс. рублей, а системы Brembo или AP Racing — от 300 до 500 тыс. рублей. Установка тормозов от версии QV вместе с доработкой подвески обойдётся примерно в 500 тыс. рублей. При выборе деталей владелец советует ориентироваться на практичность семейных кроссоверов, таких как Toyota Highlander четвёртого поколения, а не только на спортивную настройку.
Колёса и особенности езды
Стандартные 19-дюймовые диски за три года в российских условиях пришли в состояние, пригодное только для зимних шин. Владелец перешёл на 20-дюймовые колёса с более скоростной резиной. Летние Pirelli Powergy 235/55 износились за 25 тыс. км. Ранее использовался заводской комплект Goodyear Eagle F1 Asymmetric, на котором машина приехала из Европы в 2022 году. Оригинальные колёса из Италии стоили около €1,4 тыс.; на них установили Continental Sport Contact 7 размером 255/45 R20.
Кузов автомобиля лёгкий и жёсткий, но лакокрасочное покрытие быстро покрывается сколами спереди. Капот и передние крылья сделаны из алюминия, передняя часть кузова в основном пластиковая. После трёх российских зим появились первые пузырьки на хромированной V-образной вставке. При этом шумоизоляция, климат-контроль и подогревы не вызывают нареканий. Датчик наружной температуры завышает показания примерно на 1–2°.
Особенности модели проявляются и в эксплуатации трансмиссии. Автомат ZF 8HP50 после резкого разгона медленно переключается на высшую передачу. При регулярных длительных поездках на высоких скоростях рекомендуется менять масло каждые 30–40 тыс. км, используя оригинальное масло ZF. Владелец советует внимательно подходить к выбору моторного масла и бензина.
