На кладбище самолётов в Нью-Мексико произошёл неожиданный случай: новый пассажирский Boeing 787 Dreamliner, не успевший выполнить ни одного рейса, оказался под экскаватором. Этот авиалайнер провёл в воздухе всего 13 часов, а его корпус до сих пор был в свежей краске.
Революция в авиации
В начале 2000-х годов Boeing взял курс на радикальные изменения в производстве пассажирских самолётов. Вместо традиционного алюминия компания решила использовать композитные материалы, стремясь создать лёгкий и экономичный лайнер для дальних рейсов, который обеспечивал бы пассажирам высокий уровень комфорта. Конструкция фюзеляжа предполагала использование углеродного волокна и смолы, которые затем запекались в печах, чтобы создавать прочные детали.
Однако проект столкнулся с множеством трудностей. Производство деталей велось различными подрядчиками по всему миру, что привело к задержкам и проблемам с качеством. Первые самолёты, сданные в эксплуатацию, уже устарели к моменту своего выхода на рынок, и их пришлось дорабатывать, что увеличивало стоимость создания нового самолёта до астрономических сумм.
Проблемы первых моделей
Первые двадцать самолётов, выпущенных в рамках проекта, получили название «Ужасные подростки» из-за множества неполадок. Основной проблемой стал их избыточный вес, вызванный установкой дополнительного оборудования и усилением конструкции после неудачных тестов. Это поставило под сомнение экономическую целесообразность их эксплуатации.
Кроме того, самолёты этой первой партии сильно различались между собой по многим параметрам, что затрудняло их обслуживание и ремонт. В результате многие крупные авиакомпании начали отказываться от них в пользу более стабильных моделей.
Долгие годы ожидания
Один из самолётов, серийный номер N947BA, был собран в 2010 году и с тех пор лишь перемещался между стоянками. Предназначенный для Royal Air Maroc, он не подошёл под спецификации и не заинтересовал VIP-операторов. Этот лайнер стал настоящей головной болью из-за необходимости индивидуального подхода к его обслуживанию.
За годы своего существования N947BA совершил всего несколько рейсов, и каждые несколько лет проходил консервацию, что обходилось в круглую сумму. В итоге, спустя 16 лет, было принято решение о его разборке.
Вторичное использование запчастей
Неудивительно, что этот авиалайнер не отправился на свалку. На фоне нехватки запчастей на рынке, разобранный новый самолёт оказался бы более ценным, чем целый. Важные агрегаты, такие как двигатели General Electric GEnx, могут стоить до 40 миллионов долларов, что делает их невероятно дорогими. Они будут использованы для ремонта других самолётов, нуждающихся в запчастях.
Таким образом, история Boeing 787 Dreamliner, начавшаяся с больших надежд, завершилась разборкой, став наглядным примером сложностей в авиационной отрасли.
