ИЖ-2715, хотя и снят с производства, остаётся символом утилитарного автомобиля для многих поколений водителей. За почти тридцать лет работы завода было выпущено свыше миллиона машин этой серии, которые использовались для перевозки товаров и людей, и часто мелькали в советских фильмах.
Тираж и годы выпуска
Согласно официальной информации, Ижевский автозавод произвел 924 410 закрытых фургонов ИЖ-2715. Включая пикапы и грузопассажирские версии, общее количество выпущенных автомобилей превысило миллион. Первая партия ИЖ-2715 была собрана 20 ноября 1972 года, и уже в декабре того же года с конвейера сошло 829 машин. К 1975 году ежегодный выпуск достигал 45 тысяч, а основная серийная сборка стартовала в феврале 1973-го.
Производство модели продолжалось до 2001 года: базовый ИЖ-2715 выпускали до 2000 года, а некоторые модификации собирали и в 2001-м. Хотя такие автомобили сегодня встречаются на дорогах редко, отдельные экземпляры всё ещё сохранились.
Кузов, рассчитанный на работу и экспорт
В 1970 году главным конструктором ижевского семейства стал Владимир Арамаисович Абрамян. Для новой модели использовалась платформа «Москвич-412» — заднеприводная легковая модель с механической трансмиссией. От классического универсала отказались, так как его низкий профиль затруднял погрузку. Вместо этого была разработана высокая цельнометаллическая надстройка, позволяющая выпускать и фургон, и пикап без значительных изменений на конвейере.
Запасное колесо разместили за пассажирским сиденьем, чтобы увеличить полезный объем кузова. Задние распашные двери открывались более чем на 180 градусов, что упрощало процесс загрузки. Официальная грузоподъёмность автомобиля составляла 400–450 кг, хотя на практике многие водители перегружали машины до 600 кг, а порой и до тонны, что, однако, не рекомендовалось для долговременной эксплуатации. Задняя подвеска осталась полуэллиптической рессорной, как у легкового варианта, и не имела дополнительных усилений.
Двигатели, ходовая часть и колёса
Фургон и пикап были оснащены круглыми фарами и четырёхступенчатой механической коробкой передач с задним приводом. Изначально под капотом находился 1,5‑литровый двигатель УЗАМ‑412 мощностью 75 л. с. Поздние версии имели моторы УЗАМ объёмом 1 478 см³: УЗАМ‑412Э (75 л. с.) и УЗАМ‑412ДЭ (67 л. с.). Для двигателя мощностью 67 л. с. рекомендовали бензин А‑76, а для 75‑сильного — АИ‑92. В паспортах указывался городской расход топлива около 10 л/100 км.
В справочном каталоге CarDir для ИЖ‑2715 указаны шины 165/80 R13 и стальные диски 4,5J×13 ET30 с крепёжными отверстиями 5×115; параметры могли варьироваться в зависимости от модификации.
Пикап и экспортные версии
Пикап ИЖ‑27151 был представлен в 1974 году. На внутреннем рынке открытый кузов считался менее удобным из-за климата и риска угона, однако для зарубежных рынков была разработана экспортная версия Elite Pickup, а в социалистических странах модель продавали под названием «Москвич‑1500ГР». Для финских фермеров была изготовлена удлинённая версия с дополнительной вставкой, получившая индекс ИЖ‑27151‑013‑01, которая на внутреннем рынке встречается крайне редко.
Развитие семейства и специалисты завода
Ижевский автозавод был создан по инициативе Дмитрия Устинова; строительство велось на базе недостроенного корпуса «Прогресс». Первую партию «Москвичей‑408» на ижевской площадке собрали 12 декабря 1966 года. Ижевские автомобили отличались от московских в основном эмблемой и локализацией отдельных узлов: задний мост поставлял Ижевский редукторный завод, сиденья производил мебельный комбинат, а штамповочные прессы поставила компания Renault.
В 1988 году в модельный ряд добавился грузопассажирский ИЖ‑27156 с боковыми окнами и откидными сиденьями вдоль бортов, который мог разместить до шести пассажиров; всего было выпущено 21 505 таких автомобилей. Кроме того, существовал опытный гибрид на базе ИЖ‑2125 «Комби» с грузовой платформой, однако серийного производства он не получил.
Базовый ИЖ‑2715 производился с 1972 по 1982 год; модернизированный ИЖ‑2715‑01 — с 1982 по 2000 год. Пикапы ИЖ‑27151 и ИЖ‑27151‑01 собирали до 1997 года. Позже место этого семейства занял ИЖ‑2717, созданный на базе «Оды». В 2019 году масштабная модель «каблучка» была выпущена в журнальной серии «Автолегенды СССР».
Заводская палитра и обслуживание
Внешний вид «каблучка» дополняла заводская палитра цветов: красно-коричневый оттенок назывался «Бизон», а ярко-оранжевый — «Апельсин». В линейке также были «Надежда», «Лоза», «Пицунда», «Камыш», а среди металликов — «Форель» и «Брызги шампанского».
Регламент обслуживания предполагал ТО‑1 каждые 4 000 км или шесть месяцев и ТО‑2 через 10 000 км или год. В перечень работ входили смазка шарниров подвески и рулевых тяг, обслуживание карданного вала, замена масла и фильтров, регулировка клапанных зазоров и проверка тормозной системы.
Наследие
ИЖ‑2715 стал ярким примером советской утилитарной техники: простота конструкции, возможность унификации с легковой базой и широкий модельный ряд сделали его популярным в различных отраслях. Несмотря на завершение серийного производства более двух десятилетий назад, «каблучок» остаётся важной частью отечественной автомобильной истории.
