Китайские грузовики нарастают в России
фото: 110km.ru
На российском рынке грузовых автомобилей наблюдается заметное изменение: китайские тягачи начинают занимать позиции, которые ранее были прочно заняты европейскими брендами. Этот сдвиг стал особенно явным за последние годы, когда количество китайских грузовиков возросло до 103,9 тысячи единиц. Для перевозчиков это связано не только с изменением внешнего вида техники, но и с новыми условиями обслуживания и ремонтов.
По состоянию на 1 июля 2026 года в России зарегистрировано 846,5 тысячи седельных тягачей. Европейские марки, такие как Volvo, Scania и MAN, всё ещё составляют значительную часть, занимая около 47,7% рынка с 403,4 тысячи машин. Тем не менее, их доля постепенно снижается, в то время как китайские производители уже контролируют 12,3% сегмента. Лидером среди китайских брендов является Sitrak с 44,4 тысячи тягачей, который в августе 2026 года занял третье место по продажам новых крупнотоннажных машин.
КамАЗ продолжает оставаться основным игроком среди российских производителей, на его долю приходится 169,6 тысячи из 195,3 тысячи отечественных тягачей. Это составляет 20% всего парка. Однако конкуренция с китайскими марками, такими как Dongfeng, FAW и Shacman, становится всё более ощутимой. В августе 2026 года КАМАЗ занял 38% рынка новых тяжёлых грузовиков, а модель Dongfeng 4180 впервые вышла на первое место в модельном рейтинге.
Что касается самосвалов, то из 882,3 тысячи зарегистрированных машин 68,5% составляют российские марки. КамАЗ остаётся на первом месте, за ним следуют ГАЗ, ЗиЛ и МАЗ. Китайский Shacman также входит в пятёрку лидеров с 53,9 тысячи самосвалов. В первой половине 2026 года в России было приобретено 24 379 новых крупнотоннажных грузовиков, что отражает изменения на рынке по сравнению с предыдущими годами.
Кроме того, с начала 2026 года наблюдается рост рынка тяжёлых грузовиков с пробегом на 14,6%. Это связано как с повышенным спросом на более доступные автомобили, так и с трудностями поставок новых европейских моделей. Санкции и параллельный импорт способствуют тому, что перевозчики ищут альтернативы, и китайские бренды оказались в нужное время на российском рынке.
Европейские грузовики, несмотря на свою репутацию, становятся всё менее доступными из-за роста цен на запчасти и нестабильности в их поставках. В этом контексте китайские производители предлагают более выгодные условия владения, что особенно важно для малого и среднего бизнеса. В первой половине 2026 года Россия импортировала китайских автокомпонентов на сумму почти 1,2 миллиарда долларов, что на 14% больше, чем в прошлом году.
Китайские марки уверенно завоевывают доверие на российском рынке, предлагая не только конкурентоспособные цены, но и стабильные условия обслуживания. В ближайшие годы ситуация будет проверкой для всех участников рынка: европейские бренды рискуют потерять свои позиции, если не предложат новые подходы к поддержке и поставкам. Для перевозчиков выбор становится всё более основанным на практических аспектах, таких как стоимость эксплуатации и доступность сервиса.
Источник
