Комплектация и предметы отсутствия
Обновленный кроссовер Hongqi HS7 привлекает внимание качественной отделкой интерьера и просторным салоном. Однако в базовой комплектации у него отсутствуют запасное колесо, домкрат и баллонный ключ — эти элементы дилеры предлагают приобрести отдельно. Учитывая, что семиместная модель стартует в России от 5,2 миллиона рублей, такая недоработка вызывает удивление.
Платформа и полноприводная схема
Второе поколение HS7 построено на универсальной платформе с поперечным расположением четырехцилиндрового турбомотора объемом 2,0 литра, которая также используется в младших моделях HS3 и HS5. Полный привод реализован через электрогидравлическую муфту BorgWarner — Haldex шестого поколения; по техническим характеристикам указано жесткое замыкание моста при скорости до 40 км/ч.
Гибридная начинка и динамика
Российская версия HS7 оснащена мягкой гибридной системой MHEV: бензиновый турбомотор развивает 245 л.с. и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin 8G45. Стартер-генератор на 48 В соединен с аккумулятором емкостью 2,2 кВт·ч, который размещается в багажнике и помогает при разгоне, а также увеличивает время работы двигателя на холостом ходу с включенной системой старт-стоп.
Снаряженная масса автомобиля составляет 2165 кг, а разгон до 100 км/ч занимает 8,8 секунды. При резком старте наблюдается небольшая задержка отклика, после чего мотор развивает крутящий момент в 380 Н·м. В режимах «Экономия» и «Комфорт» трансмиссия переключает передачи плавно и неторопливо; ручное переключение невозможно, так как подрулевые лепестки отсутствуют.
В «Спорте» отклики становятся более резкими: трансмиссия дольше удерживает низкие передачи, что облегчает обгоны, однако расход топлива при активной езде увеличивается до 14 л/100 км. В смешанном цикле производитель указывает расход 8,2 л/100 км.
Плагин-гибридные варианты на китайском рынке
Для китайского рынка Hongqi предлагает подключаемые гибриды HS7 с передним или полным приводом. Одна из версий имеет мощность 324 л.с., аккумулятор на 20,1 кВт·ч и электрический запас хода около 100 км. Разгон до 100 км/ч этой модели занимает 6,8 секунды. В Китае доступны варианты на пять, шесть (с раздельными креслами во втором ряду) и семь мест.
Для HS7 PHEV с полным приводом заявлена суммарная мощность двух электромоторов 358 кВт при аккумуляторе на 20,1 кВт·ч и электрическом пробеге до 110 км по циклу CLTC. Переднеприводная версия PHEV оснащается 2,0-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. и одноступенчатой трансмиссией DHT. Эти модификации в российской линейке отсутствуют.
Ходовая часть и поведение на дороге
Передняя подвеска выполнена по схеме МакФерсон, а сзади установлена многорычажная конструкция с алюминиевыми рычагами и кулаками; топовые версии получили адаптивные амортизаторы Magneti Marelli. На трассе кроссовер уверенно держит курс, но из-за значительного веса и габаритов маневрировать не так просто. В режиме «Спорт» амортизаторы лучше передают мелкие неровности, а в режиме «Комфорт» ход становится мягче, но увеличивается крен кузова.
При преодолении крупных выбоин и острых стыков ощутимы удары от 20-дюймовых колес с шинами 235/55, а уровень шумоизоляции в значительной степени зависит от комплектации — многослойные стекла в задних дверях предусмотрены только для топовой версии. На грунтовой дороге в салон проникают звуки от ударов камней о колесные арки, а при активном разгоне слышны высокие обороты двигателя.
Клиренс составляет 200 мм, но из-за длинной колесной базы и выраженных свесов следует быть осторожным при движении по пересеченной местности. Моторный отсек защищен пластиковым фартухом. Внедорожный режим поддерживает преднатяжение муфты (в описаниях указаны значения до 40–45 км/ч), электроника имитирует межколесные блокировки, а коробка предлагает ручной режим. При этом фаркоп отсутствует, и руководство запрещает буксировку прицепов и установку тяговых устройств.
Салон, материалы и практичность
В отделке салона акцент сделан на качественные материалы и простор: сиденья и руль обиты кожей Nappa от компании Bader, которая также сотрудничает с Audi, Bentley, Mercedes-Benz и Rolls-Royce. Панель украшена натуральным шпоном эвкалипта, потолок и стойки обтянуты микрофиброй Dinamica. В оснащение входят акустическая система Dynaudio, трехзонный климат-контроль с фильтром PM2.5 и ароматизатор с заменяемыми картриджами.
Водительское кресло и рулевая колонка регулируются электрически, предусмотрена коленная опора. Второй ряд предлагает просторный диван с продольной регулировкой и изменением наклона спинки; передние кресла дополнены откидными столиками. Третий ряд не слишком просторен для взрослых, а при полной загрузке семью пассажирами объем багажника уменьшается — в зависимости от версии он варьируется от 210 до 3117 литров.
Список опциональных функций и доработок, которых не хватает даже в премиальном кроссовере, включает отсутствие подогрева лобового стекла, вентиляции задних сидений и массажа передних кресел. Задний ряд не имеет электрорегулировок, а функция Easy Entry для доступа к третьему ряду работает только с правой стороны. После обновления мультимедийная система получила поддержку Apple CarPlay и Android Auto.
Китайская версия HS7 PHEV дополнительно предлагает вертикальный центральный экран диагональю 12,6 дюйма, круговой обзор и помощь водителю уровня L2.
Габариты, ёмкости и цены
Габариты кроссовера составляют: длина 4 995 мм, ширина 1 960 мм, высота 1 760 мм, колёсная база — 2 920 мм. Для китайской PHEV-версии размеры совпадают; при сложенных креслах второго и третьего рядов объем багажника достигает 1 847 литров. Максимальная скорость составляет 210 км/ч, а объем топливного бака — 69 литров; рекомендуется использовать топливо АИ-95 и выше.
Цены в России начинаются от 5,2 миллиона рублей — дилер Hongqi Unicum указывает эту сумму за комплектацию Deluxe. Тестовый автомобиль оценен в 5 590 000 рублей, а топовая версия находится в диапазоне около 5,6 миллиона рублей.
