В советском автопарке сосуществовали как высокоскоростные мотоциклы, такие как «ИЖ Планета‑Спорт», так и скромные «Восходы», а для грузовых перевозок использовали трёхколёсный «Муравей». Далее представляем десять заметных моделей и конструктивные особенности, которые сделали их популярными как в городах, так и в сельской местности.
Производство мотоциклов в СССР не было простым набором удачных образцов — это было отражением времени, когда двухколёсный транспорт зачастую заменял автомобили. В условиях нехватки легковых машин мотоциклы, мотороллеры и лёгкие грузовики становились основным средством передвижения, способным работать в самых разных условиях, от шоссе до просёлков.
Тяжёлые мотоциклы на службе: М‑62
Начало 1950-х ознаменовалось выпуском тяжёлого мотоцикла М‑62 с коляской на Ирбинском заводе. Первая партия почти полностью была направлена в МВД. Модель с двигателем мощностью 28 л. с. уверенно справлялась с шоссе и демонстрировала отличную проходимость. Простота и надёжность конструкции компенсировали некоторую тяжеловесность в управлении.
Долгое время М‑62 не был в свободной продаже: списанные экземпляры чаще всего шли сотрудникам милиции или на вторичный рынок, а позднее появились модели без коляски. История этой модели наглядно показывает, почему в СССР ценили технические решения, которые могли стать доступными и надёжно работать в сложных условиях.
Серийное производство мотоциклов того времени шло на заводах по всей стране, предлагая покупателям широкий ассортимент — от тяжёлых аппаратов с колясками до более лёгких спортивных и утилитарных моделей, а также мотороллеров и трициклов для перевозки грузов.
От спортивных «Планет» до «деревенского» «Восхода»
ИЖ «Планета‑Спорт»
С 1973 года на Ижевском заводе начала выпускаться модель «ИЖ Планета‑Спорт». При её разработке инженеры ориентировались на японские образцы, что отличало её от предыдущих моделей, созданных по немецким чертежам. Внешность «Планета‑Спорт» напоминала зарубежные мотоциклы, а по паспорту она могла развивать скорость до 140 км/ч — что было весьма впечатляюще для советского сегмента того времени.
Эта модель сочетала динамику, привлекательный внешний вид и надёжность, что обеспечило ей популярность, особенно среди молодёжи; её сходство с зарубежными аналогами способствовало экспорту некоторых модификаций.
«Восход»
Одноцилиндровый «Восход», производимый на Ковровском заводе с 1957 года, стал известен как «деревенский» мотоцикл. Хотя он не поражал дизайном в сравнении с городскими и спортивными моделями, его простота и высокая надёжность делали его особенно ценным в условиях, когда ремонт приходилось осуществлять самостоятельно.
Модель неоднократно модернизировалась, сохраняя лёгкость в обслуживании и долговечность, что способствовало её распространению в сельской местности.
Техника для поездок и перевозок
«Тула‑200»
«Тула‑200» разрабатывалась для активного отдыха и поездок по сложным маршрутам. Для повышения проходимости у модели были использованы усиленные колёса с широкими ободами, а мощность двигателя мотороллера «Тулица» была увеличена до 13 л. с. Усовершенствованная рама и амортизаторы, а также передняя телескопическая вилка сделали её подходящей для поездок по лесам и болотам.
По шоссе «Тула‑200» могла развиваться до 90 км/ч. Простота конструкции и возможность ремонта без сложного оборудования обеспечили её популярность среди любителей выездов за город.
«Муравей»
Трёхколёсный «Муравей», выпускавшийся на Тульском заводе, предназначался для перевозки небольших грузов. Он активно использовался на промышленных предприятиях, фермерских хозяйствах и дачах; модель предлагалась в различных кузовных вариантах и, после модернизаций, оставалась востребованным утилитарным средством.
«Вятка ВП‑150»
Мотороллер «Вятка ВП‑150» разрабатывался на основе итальянской Vespa 150GS при участии Центрального экспериментально-конструкторского бюро и Вятско-Полянского завода. Для «Вятки» были доступны двухместный вариант и трёхколёсная модификация с багажником‑прицепом.
Её особенностью стали поворачивающиеся боковые багажники и закрытая защита ног водителя и пассажира от ветра и грязи. Трёхступенчатая коробка передач обеспечивала удобство управления. Благодаря комфорту и практичности «Вятка» пользовалась высоким спросом как в городах, так и в сельской местности, а также среди женщин-водителей.
Послевоенные образцы и затяжные серии
ИЖ‑49
«ИЖ‑49» занял важное место среди послевоенных моделей Ижевского завода. Его двигатель во многом основывался на трофейном агрегате DKW NZ 350, переработанном советскими конструкторами. В 1951 году завод выпустил крупные партии мотоциклов как с колясками, так и без них.
Низкий профиль и выдвинутая вперёд и вверх передняя вилка придавали «ИЖ‑49» характерный вид. Звучание двигателя напоминало некоторым владельцам Harley-Davidson. Модель ценили за устойчивость и уверенное поведение на дороге.
М‑1А «Москва»
М‑1А «Москва» стала первой послевоенной моделью Московского велосипедного завода. Она разрабатывалась на базе 125-кубового DKW RT125 с доработками местных инженеров, а после испытаний была запущена в серию. Простота конструкции облегчала ремонт, а удобство управления позволяло использовать модель в ДОСААФ для подготовки молодёжи.
Позднее документация и узлы были переданы Минскому заводу велосипедов, так как до войны московское предприятие специализировалось на велосипедах.
Линия «ИЖ Планета»
Серия «ИЖ Планета» стартовала в 1962 году с модели «ИЖ‑56», которая задала ориентир для массового производства. В процессе модернизаций пробег модели был увеличен примерно на 2 тысячи километров, улучшены характеристики двигателя и коробки передач; компоновка трансмиссии и оформление фары также претерпели изменения.
Модель приобрела более современный вид, стала мощнее и надёжнее своих предшественников. Производство этой серии продолжалось до 1967 года; за это время было выпущено более полумиллиона мотоциклов.
ЗИД‑175 4ШП
В последние годы существования СССР Дегтяревский завод выпустил небольшую серию квадроцикла ЗИД‑175 4ШП, который был предназначен как для шоссе, так и для бездорожья. Несмотря на некоторые технические недоработки, машина быстро нашла покупателей, но распад страны ограничил дальнейшее серийное производство.
От милицейского М‑62 до спортивной «Планеты‑Спорт» и неприхотливого «Восхода» — советские двухколёсные и лёгкие трёхколёсные модели создавались в соответствии с реальными потребностями страны, где автомобиль был редкостью. Ограниченный эстетический дизайн часто компенсировался надёжностью, доступностью и способностью работать в условиях, где другие средства подводили.
