Фото: Lada Обновлённая Lada Granta теперь доступна с автоматической трансмиссией Jatco и моторами мощностью 98 и 106 л.с.; некоторые опции стали более доступными, а интерьер стал тише и аккуратнее, хотя ряд недостатков всё ещё остался.
Lada Granta продолжает занимать нишу недорогого переднеприводного автомобиля, основанного на модернизированной платформе Lada Kalina. В модельном ряду представлены как седан, так и лифтбек — обе кузовные версии остаются важными для бренда на российском рынке. Теперь лифтбек можно заказать с 98-сильным двигателем и четырёхступенчатой автоматической коробкой Jatco.
Двигатели и трансмиссии
Линейка моторов включает 1,6-литровые агрегаты, которые используют «безвтыковый» принцип: при обрыве ремня ГРМ поршни не контактируют с клапанами, что снижает риск серьёзных поломок. Однако материалы не претерпели значительных изменений по сравнению с предыдущими версиями.
Предлагаются 8-клапанные двигатели мощностью 82, 87 и 90 л.с., а также 16-клапанные на 98 и 106 л.с. Для последних рекомендуется использование бензина АИ-95. Эксперты считают, что при регулярном обслуживании эти двигатели могут пройти около 250–300 тысяч километров без необходимости в серьёзном ремонте.
К 98-сильному мотору предлагается четырёхступенчатая автоматическая коробка Jatco, а 106-сильная версия комплектуется механической трансмиссией. За разные годы Granta предлагалась с различными трансмиссиями; версии с механикой обычно стоят на 150–200 тысяч рублей дороже.
В плане технических доработок снижение уровня шума в салоне достигнуто благодаря фетровым подкрылкам в колесных арках. Изменилось крепление глушителя, а дверные замки стали работать плавнее. Тем не менее, вибрации сохраняются, и некоторые недостатки в управляемости остаются, а включение передач по-прежнему сопровождается громким звуком.
Комплектации и оформление
Опции унифицированы для всех кузовов: навигация исключена из стандартного пакета, но автоматические коробки стали доступны в более доступных комплектациях. Система курсовой устойчивости (ESC) теперь присутствует в более бюджетных вариантах, расширяя список базовых систем безопасности.
Начальные модификации по-прежнему предлагают простой двигатель и механическую коробку, передний привод и минимальный уровень комфорта. Номерной знак на задней части теперь крепится на крышке багажника, что визуально «расширяет» заднюю часть автомобиля. Лифтбек также остался в модельном ряду.
Интерьер получил обновлённую центральную консоль и приборную панель с современными формами. Сиденья перекроены в двухцветной отделке, напоминающей стиль Lada Vesta, что придаёт салону более аккуратный вид.
Что осталось неудобным
Вместо привычного прикуривателя в салоне установлена стандартная розетка на 12 В, а потолочный светильник теперь объединён с блоком ЭРА-ГЛОНАСС — отдельное освещение для задних пассажиров не предусмотрено.
Над бардачком появилась полка с крышкой, но хранить на ней мелкие предметы всё ещё неудобно: они лежат неустойчиво. Новый рычаг открывания двери выглядит более привлекательно, но его использование стало менее удобным. Кроме того, широкий угол открытия дверей может создавать сложности при парковке в ограниченных пространствах.
