Немецкий автоклуб ADAC провел тестирование крупного электрокара XPeng P7+, собранного в Европе, и выявил несколько интересных аспектов: рекордно быстрая зарядка — всего около 13 минут — и внушительный объем багажника, в то время как управление автомобилем вызвало вопросы из-за почти полного отсутствия физических кнопок.
Объем багажника и размеры
Согласно данным ADAC, при сложенных задних сиденьях объем багажного отсека P7+ достигает 1 990 литров. Пятидверный фастбэк длиной 5 071 мм с колесной базой 3 000 мм позиционируется как крупный автомобиль, но при этом сохраняет практичность лифтбеков, что становится значительным преимуществом в повседневной жизни.
Скорость зарядки
Европейская версия модели построена на 800‑вольтовой платформе и оборудована разъемом CCS2. Производитель утверждает, что зарядка аккумулятора с 10 до 80% занимает около 11–12 минут. В ходе независимого тестирования на станции мощностью 300 кВт образец заряжался за 13 минут: пиковая мощность достигала 296 кВт, средняя составляла около 270 кВт.
Для версии Long Range максимальная мощность быстрой зарядки может достигать 446–486 кВт в зависимости от комплектации. Акумулятор поддерживает режим зарядки класса 5C, однако фактические показатели зависят от возможностей конкретной зарядной станции и условий эксплуатации. В другом тесте, проведенном Motor1.de на 350 кВт станции, за 7 минут в батарею было передано около 38 кВт·ч при стартовом уровне заряда около 20%.
Технические характеристики и реальный пробег
Тестируемый ADAC автомобиль — версия P7+ Long Range с литий-железо-фосфатной (LFP) батареей емкостью 74,9 кВт·ч и задним электродвигателем мощностью 230 кВт (313 л.с., 450 Н·м). Производитель заявляет запас хода по циклу WLTP на уровне 530 км. В тестах ADAC с учетом потерь при зарядке средний расход составил 18,2 кВт·ч на 100 км, что обеспечило реальный пробег около 466 км.
У конкурентов по WLTP заявлены иные значения: BMW i5 eDrive40 — 627 км, Audi A6 e‑tron — 593 км. В Китае предлагает модификацию P7+ с NMC-батареей 92,2 кВт·ч и запасом до 820 км по циклу CLTC, однако эти данные нельзя напрямую сопоставлять с европейским WLTP из-за различий в методах измерения.
Цены и конкуренты на европейском рынке
В Германии цены на P7+ варьируются в зависимости от версии: базовый P7+ стоит около €46 600, версия Long Range — €49 600, а топовая модификация с мощностью 370 кВт — €53 600. Для сравнения, BYD Seal Design — €49 990, MG IM5 Premium — €53 990, BMW i5 eDrive40 — €70 900, Mercedes EQE 350+ Electric Art — €71 412. В некоторых европейских странах цены начинаются с €43 990 за Standard Range и около €45 990 во Франции.
Подвеска, отделка и комфорт
P7+ оборудован адаптивными амортизаторами с выбором режимов работы, однако разница в поведении между ними незначительна: в комфортном режиме автомобиль эффективно справляется с неровностями и остается сравнительно тихим даже на высоких скоростях. В комплектациях Long Range доступны проекционный дисплей и отделка салона кожей Nappa.
Эргономика и управление
Что касается эргономики, в автомобиле имеются спорные моменты: физические кнопки практически отсутствуют, большинство функций вынесены в меню центрального экрана. На руле установлены колёсики с двойным назначением без подписей — они управляют как климат-контролем, так и скоростью адаптивного круиз-контроля, что может привести к ошибкам в управлении.
Оценка ADAC и позиционирование модели
ADAC присудил XPeng P7+ общую оценку 2,3 по своей шкале (где 0,6–1,5 — «отлично», 4,6–5,5 — «плохо»). Наивысший балл автомобиль получил за привод — 1,1; комфорт оценен на 1,9, а салон — на 2,9.
P7+ стал флагманом XPeng, заменив предшествующую модель P7, которая в 2025 году обеспечивала лишь около 5% продаж марки в Германии, уступая популярностью кроссоверам G6 и G9. Новая модель получила 800‑вольтовую платформу и колесную базу ровно 3 метра; для европейского рынка сборка осуществляется на заводе Magna Steyr в Граце, Австрия.
