В настоящее время проект находится на этапе технико-экономического анализа, и руководство компании должно принять решение о дальнейшем развитии идеи. Инженеры изучают нестандартные для этого сегмента технические решения, а массовое производство может начаться только через несколько лет.
Позиционирование и ориентировочные сроки
Компания Zeekr планирует создать квадратный люксовый внедорожник, который будет сопоставим с Mercedes-Benz G-Class как по дизайну, так и по позиционированию. Предполагается, что серийное производство начнётся в 2028–2029 годах, однако это зависит от окончательного одобрения руководством, поэтому эти сроки остаются предварительными.
Текущее состояние проекта
На данный момент инициатива находится на стадии технико-экономического обоснования, где происходит согласование требований, выбор поставщиков и оценка различных технических решений. Проект еще не получил внутреннего кода и находится в фазе анализа, поэтому сроки и технические характеристики могут быть изменены.
Вопросы конструкции кузова
Ключевым вопросом является выбор архитектуры кузова. Инженеры рассматривают возможность применения несущей или полунесущей конструкции для нового внедорожника вместо традиционной рамной схемы, используемой в Mercedes-Benz G-Class. Такой подход больше напоминает концепцию Land Rover Defender, тогда как G-Class, Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol строятся на раме. Окончательное решение по платформе и конструктивным особенностям от Geely пока не принято.
Электропривод и векторное управление тягой
Вместо традиционных механических методов распределения тяги планируется реализовать векторное управление моментом на колёса. Это включает независимое управление электромоторами с использованием программной логики, что позволит направлять усилие туда, где оно будет наиболее эффективно. В качестве примера разработчики упоминают четырёхмоторную версию Zeekr 001 FR, где электродвигатели на основе карбида кремния и система векторного управления обеспечивают перераспределение момента между колёсами, позволяя выполнять даже «танковый разворот». Для внедорожника такой подход потребует дополнительных настроек и адаптации.
Подвеска и замена механики электроникой
Концепция проекта предусматривает внедрение векторного управления моторами в сочетании с длинноходной пневмоподвеской. Электронные алгоритмы будут направлять момент на соответствующие колёса, сохраняя движение при снижении сцепления. При этом часть традиционных механических компонентов, таких как раздаточная коробка и блокировки дифференциалов, предполагается заменить программно управляемыми системами. Пневмоподвеска будет использоваться для регулировки дорожного просвета и контроля перемещения колёс.
Требования к калибровке и другие варианты
Для уверенного передвижения по сложным маршрутам одной схемы привода будет недостаточно — потребуется точная калибровка момента, чтобы колёса не теряли сцепление с поверхностью. Опыт, полученный от Zeekr 001 FR, будет служить отправной точкой, но это не подразумевает прямого переноса моторов и настроек на новый внедорожник. В рамках проекта также рассматривается возможность гибридной платформы с напряжением 900 вольт. На данный момент все варианты находятся на стадии оценки.
