Пафосная битва

Бой у Пафоса 21 июля 1974 года стал одним из немногих морских столкновений второй половины XX века, в которых участвовали крупные боевые суда класса эсминца. Но интереснее в этом бою другое — из-за плохой координации действий армии и флота в нём сражались самолёты и корабли одной и той же стороны.

Операция «Аттила»

К лету 1974 года межнациональный конфликт на острове Кипр, тлевший с конца 50-х годов, вновь обострился. Участвовали в нём три стороны. Кипрские мусульмане, поддержанные Турцией, стремились к созданию собственного государства, греческие националисты — к «энозису», то есть присоединению всего острова к Греции. Между ними балансировал президент Кипра архиепископ Макариос, пытавшийся предотвратить резню. Макариос пользовался популярностью среди греков, составлявших 80% населения острова. Однако его умеренность была невыгодна всем: и Греция, и Турция, и Великобритания, являвшиеся гарантами независимости Кипра и имевшие права военного вмешательства на острове, обвиняли его в просоветской ориентации.

После переворота «чёрных полковников» в 1967 году Макариос охладел к идее «энозиса», как и большинство греков Кипра. Тем не менее, Греция держала (и держит до сих пор) на острове свои войска, известные под аббревиатурой ЭЛДИК (ΕΛΔΥΚ) или Греческие вооружённые силы на Кипре.

Именно летом 1974 года ЭЛДИК принесли на остров беду, поддержав военный переворот, подготовленный греческой националистической организацией ЭОКА-Б. 15 июля части Национальной гвардии Кипра захватили президентский дворец, радиостанцию и аэропорт Никосии. Епископ Макариос укрылся в город Пафос на юго-западе острова, где пытался оказать сопротивление, опираясь на силы полиции и службы безопасности. Но тягаться с национальной гвардией, поддержанной греческими войсками, он не смог и был вынужден искать убежища на британской военной базе в Акротири. Затем англичане вывезли его на Мальту, но отказались помочь в подавлении мятежа, хотя обязаны были это сделать по соглашению 1960 года. 17 июля в Лондоне Макариос имел безрезультатную встречу с турецким премьером, а уже 19 июля выступил на Совете Безопасности ООН.

Тем временем президентом Кипра объявил себя депутат Никос Георгадес, он же Сампсон — журналист и террорист, ранее приговорённый англичанами к высшей мере наказания за многочисленные убийства британских военных, турок и греков левых взглядов. В 1959 году он был амнистирован и продолжил свою деятельность, а в 1976 году — вновь осуждён на Кипре (теперь уже за национальную измену).

После переворота Турция объявила, что турецкая община Кипра (составлявшая 18% населения острова) находится в смертельной опасности, и для её защиты прибегла к давно подготовленной интервенции. Высадка была запланирована на утро 20 июля и получила кодовое обозначение «Аттила», предназначенные для неё силы сосредотачивались в порту Мерсин.

Турецкий флот вторжения насчитывал 31 десантный корабль под прикрытием четырёх эсминцев, двух фрегатов и большого количества самолётов с авиабаз в Малой Азии. Высадку осуществлял 6-й армейский корпус 2-й армии, непосредственно в десанте были задействованы «Особый ударный отряд Чокмак» (временное соединение бригадного уровня), бригада спецназначения и парашютная бригада, две роты которой высаживались с воздуха. Во втором эшелоне на захваченные плацдармы предполагалось перебросить 28-ю мотострелковую и 39-ю пехотную дивизии, а также часть 5-й танковой бригады.

Важную роль в обеспечении высадки играли вооружённые формирования кипрских турок. Они должны были оказать помощь в захвате плацдарма, но главная задача протурецких отрядов состояла в другом: своими действиями спровоцировать греческих националистов на террор против турецкого населения, создав таким образом оправдание для интервенции. Это туркам вполне удалось: действия греческих националистов в итоге привели к тому, что Совет Европы первоначально отказался осудить турецкую «миротворческую миссию».

«Лесбос» идёт на запад

Вооружённые силы Кипра состояли из Национальной гвардии численностью около 11 000 человек. Собственной авиации Кипр почти не имел (в его ВВС было всего четыре патрульных самолёта), а флот насчитывал пять торпедных катеров проекта 123 (Т-1, Т-2, Т-3, Т-4 и Т-6) и один — бывший югославский типа «108» (Т-5), а также сторожевой катер «Левентис», переоборудованный из бывшего немецкого «раумбота» R-154. Ещё один такой катер, «Фаэтон» (бывший R-155), был потоплен турецкой авиацией 8 августа 1964 года во время боёв за Коккино на северо-западе Кипра. Правда, перед этим ему удалось сбить из своего «бофорса» и двух «эрликонов» один «Супер-Сейбр» F-100 (№55-2766) из 112-й эскадрильи. Пилот (командир звена капитан Чингиз Топель) успел катапультироваться и попал в плен.

То, что у Кипра в критический момент не оказалось воздушного прикрытия, было «заслугой» тогдашнего министра обороны генерала Георгиоса Гриваса — будущего главы ЭОКА-Б. В середине 60-х годов он отказался от уже обговоренных Макариосом закупок советских истребителей, а комплекс С-75, развёрнутый в горах Пентадактилос, оказался без ракет.

Гривас рассчитывал, что турок остановят авиация и флот Греции. Турки это знали, поэтому в ходе подготовки к вторжению их разведывательная авиация внимательно отслеживала передвижения греческих кораблей вокруг Кипра. Утром 19 июля винтовые патрульные самолёты Грумман S-2E «Трекер» обнаружили возле острова Родос несколько военных кораблей — это были подводные лодки «Нереус», «Протеус» и «Тритон». Появление вражеских кораблей вызвало большое беспокойство: логично было предположить, что после известия о турецком десанте они двинутся к Кипру.

Днём 19 июля, за 12 часов до запланированного вторжения, из кипрского порта Фамагуста вышел большой танкодесантный корабль L-172 «Лесбос» (бывший американский LST-389) под командованием капитан-лейтенанта Элефтериоса Хандриноса. На его борту возвращались на родину 450 человек из сменного контингента греческих вооружённых сил. Шедший вдоль южного берега Кипра «Лесбос» тоже был замечен турецким разведывательным самолётом RF-84F «Тандерфлэш», причём пилот доложил, что судно идёт без сопровождения.

Получив известие об этих передвижениях, турецкое командование отдало ВВС и ВМС распоряжения: любой ценой предотвратить прибытие кораблей противника. Предполагалось, что в случае приближения к острову первой их атакует авиация, а затем перехватит флот. Однако ночью на 20 июля в отсутствии возможности визуального наблюдения турецкие самолёты потеряли все греческие корабли. На предполагаемом курсе их не оказалось: на самом деле греки повернули обратно к Родосу. Под давлением США «чёрные полковники» не решились направить флот к Кипру, а переброска воздухом единственного батальона «коммандос» с Крита началась только 22 июля и велась в глубокой тайне.

Высадка на пляже Пентимилли

Турецкий отряд вторжения вышел из Мерсина вечером 19 июля. В 1:30 он был обнаружен береговыми РЛС в 35 милях от северного побережья Кипра, но навстречу противнику из Кирении около 5 часов утра были направлены только два торпедных катера — Т-1 и Т-3. На рассвете (с 5:15 до 5:25) они пытались атаковать турецкие корабли, в итоге Т-1 был потоплен турецкими истребителями, а Т-3, успевший выйти на дистанцию торпедной стрельбы (около 10 каб), уничтожен прямым попаданием 127-мм снаряда, из его экипажа уцелел только один моряк.

Два турецких воздушных десанта, сброшенные к югу от Кирении, оказались неэффективны: группа, выброшенная у Конелли, серьёзного успеха не добилась, а парашютная рота, высаженная в 6 часов утра у Миа-Милли к северу от Никосии, была почти полностью уничтожена (из 120 парашютистов уцелело около 30).

А вот морской десант на пляж Пентимилли в 8 км к западу от Кирении увенчался полным успехом. 20 июля в 6 часов утра 8 больших и 5 малых десантных кораблей, а также судно снабжения при поддержке 4 эсминцев, фрегата и 2 артиллерийских катеров начали высадку первой волны десанта — отряда «Чокмак». В него входили 50-й полк 39-й пехотной дивизии, один батальон из 6-го десантного полка и рота танков из 39-й танковой дивизии. Всего за два-три часа на берегу оказалось около 3000 солдат, 12 танков M47, 20 бронетранспортёров M113, а также двенадцать 105-мм гаубиц под общим командованием бригадного генерала Сулеймана Тункера.

Сопротивления при высадке греки не оказали: дислоцированный в Кирении 23-й танковый батальон пятью днями ранее был переброшен в столицу для обеспечения переворота. Первые части Национальной гвардии (две роты 251-го пехотного батальона и пять танков Т-34-85) прибыли к месту высадки лишь к 10 часам утра, когда первая волна десанта уже полностью выгрузилась на берег. Сосредоточение греческих войск к месту высадки морского десанта было задержано налётами турецкой авиации, а также тем, что Национальная гвардия Кипра и силы ЭЛДИК занимались ликвидацией анклавов турецких боевиков в разных концах острова.

«Лесбос» в Пафосе

Один из таких анклавов находился в порту Пафос. Сюда днём 20 июля и был срочно перенаправлен десантный корабль «Лесбос». Сначала (в 9:20) Хандринос получил приказ из штаба флота идти в ближайший порт Лимассол, но он сразу же был отменён. Через 20 минут «Лесбос» получил по радио другое распоряжение: двигаться к Пафосу, до которого оставалось 40 миль, и высадить солдат там. Для безопасности судна выгрузка должна была осуществляться с помощью десантных катеров (без захода в порт).

В 12:50, уже на подходе к Пафосу, Хандринос запросил дополнительных указаний: надо ли заходить в гавань и следует ли для этого дождаться ночи? Ответа командования он не получил. Около 14 часов «Лесбос» встал на рейде Пафоса и начал выгрузку 450 греческих солдат бортовыми средствами, закончив её к 16:45.

Тем временем в 14:30 командующий национальной гвардии в Пафосе полковник Иоаннис по радио попросил Хандриноса поддержать войска на берегу огнём, обстреляв опорный пункт турецких боевиков в прибрежном замке Мутталос. В 15:30 «Лесбос» открыл огонь из носовых 40-мм автоматов и с перерывами вёл его до 17:45. К 18 часам судно снялось с якоря, чтобы не попасть под удар турецкой авиации в порту, Затем, чтобы обмануть турецких воздушных наблюдателей, Хандринос двинулся на юг, к африканскому берегу.

Турецкая воздушная разведка обнаружила прибытие десантного корабля, но решила, что он принадлежит к группе судов, накануне обнаруженной возле Родоса и направляющейся на Кипр. Это убеждение было подкреплено дезинформацией греков: военная радиостанция в Пафосе передала по радио благодарность за своевременное прибытие подкрепления по морю. В свою очередь боевики, оборонявшиеся в замке Мутталос, дали в эфир паническое сообщение о том, что греческий флот высадил в порту десант и ведёт ураганный огонь по берегу.

Для турецкого командования, озабоченного потерей контакта с греческими кораблями у Родоса прошлой ночью, эти сообщения дорисовали недостающий элемент в картине и поэтому были восприняты без тени сомнения.

К 22 часам турки в Пафосе капитулировали, а ещё в 18 часов Совет безопасности ООН единогласно принял резолюцию, предписывающую сторонам прекратить огонь с 16 часов 22 июля.

Удар с воздуха

В ночь на 21 июля от турецкой воздушной разведки поступала весьма противоречивая информация. Флотские «Трекеры» S-2E обнаружили своими радарами несколько судов, идущих из Греции в сторону Кипра, но их принадлежность определить было невозможно. Радиолокационная станция в Анамуре также сообщала о появлении нескольких целей. Как позднее отмечал начальник штаба турецких ВВС генерал Хулуси Каймаклы, «радары отмечали маневрирование греческих военно-морских сил, а в более поздних сообщениях говорилось о 4 эсминцах и 7 транспортных кораблях».

Рано утром 21 июля командир 184-й армейской эскадрильи подполковник Йеткинер лично вылетел на разведку на своём RF-84F, но никаких вражеских кораблей не обнаружил. Поэтому в 10 часов утра для поиска и перехвата греческих судов к западному побережью Кипра были отправлены три эсминца типа «Гиринг» — «Коджатепе» (бывший DD-861 «Харвуд»), «Адатепе» и «Маршал Февзи Чокмак», ранее обеспечивавшие высадку десанта на севере острова. Около полудня эсминцы были обнаружены турецкой береговой РЛС в Анамуре и закономерно приняты за греческие: информация об их выходе не успела дойти до всех постов. При этом на запрос из штаба авиации командование флота подтвердило, что никаких турецких кораблей в этом районе нет.

Получив последнее сообщение, около 13 часов командование ВВС отдало приказ атаковать корабли с воздуха. Для удара были выделены 44 боевых самолёта:

• 16 машин F-100D «Супер-Сейбр» из 111-й эскадрильи 9-го авиакрыла с аэродрома в Эскишехире — с 14:10 до 14:16;
• 12 машин F-100D «Супер-Сейбр» из 181-й эскадрильи 8-го авиакрыла с аэродрома в Анталии — с 14:30 до 15:03;
• 16 машин F-104G «Старфайтер» из 141-й эскадрильи 4-го авиакрыла на авиабазе Мюртед под Анкарой — с 14:43 по 14:51.

Кроме того, было приказано подготовить к вылету самолёты ещё двух эскадрилий — 112-й на «Супер-Сейбрах» и 191-й на «Старфайтерах».

Современные сверхзвуковые «Старфайтеры», полученные Турцией в 1963-1967 годах по программе военной помощи MAP, были сложны в пилотировании и могли нести всего лишь до 900 кг бомб на пяти внешних узлах. «Супер-Сейбры» были истребителями предыдущего поколения, зато могли брать до 3400 кг бомб или другого оснащения, поэтому более подходили в качестве ударных. В итоге F-100D из Эскишехира несли по две 340-кг бомбы M117, а «Старфайтеры» с Мюртеда — только по одной. Командование ВВС сообщило пилотам, что в заданном районе турецкие корабли отсутствуют, лётчики получили приказ атаковать любые боевые суда.

Турция и Греция формально являлись союзниками по НАТО, снабжались боевой техникой из одного источника, имели на вооружении одинаковые самолёты и корабли. Отличить турецкий «Гиринг» от греческого было практически невозможно, а систем радиолокационного опознавания «свой-чужой» на них тогда ещё не стояло. Теоретически с дистанции в пару километров пилот мог разглядеть национальный флаг, однако «Старфайтер» преодолевал такое расстояние за три секунды, «Супер-Сейбр» — за пять секунд.

Первыми над целью вскоре после 14:30 появились «Супер-Сейбры» 111-й эскадрильи. Они атаковали три обнаруженных корабля и с первого удара поразили один из них. Это был эсминец «Коджатепе».

Гибель «Коджатепе»

Первым же ударом на эсминце был уничтожен боевой информационный пост. Это лишило его возможности централизованного управления зенитным огнём. Видя ослабление огня с одного из кораблей, следующие пилоты также предпочли атаковать его. В 14:45 бомба весом в 340 кг угодила в погреб, вызвав взрыв боезапаса. Некоторое время горящий корабль продолжал держаться на воде, экипаж отчаянно боролся за живучесть, но в итоге поступил приказ оставить корабль, и около 22 часов эсминец затонул в 15 милях к западу от Пафоса (позднее его останки были найдены на глубине 65 м в точке с координатами 34°45′ с.ш. 32°23′ в.д.). Погибли его командир, 13 офицеров и 64 матроса — всего 78 человек. Греки утверждают, что турки расстреливали с воздуха спасательные плоты с выжившими. Кроме того, турецкие самолёты атаковали остов торгового судна, несколькими годами ранее погибшего на рифе Мулиас к юго-западу от Пафоса.

С эсминцев хорошо видели турецкие опознавательные знаки на самолётах, моряки сразу же доложили об атаке, и уже в 15:30 штаб турецких ВВС получил сообщение о том, что авиация атаковала свой же корабль. Все удары по морским целям были тут же отменены, на разведку к северу и западу от Кипра срочно отправлены «Старфайтеры» из 191-й эскадрильи. Они доложили, что видят в море лишь 4 небольших судна. В 20:10 году воздушные операции на этот день были прекращены.

Часть экипажа потопленного эсминца была поднята из воды турецкими кораблями, а 42 моряка — случайно оказавшимся на месте боя израильским судном. Эти моряки были доставлены в Хайфу, из-за чего скрыть гибель эсминца и её подробности оказалось невозможно, хотя турецкие власти сначала объявили об уничтожении греческого корабля и признали гибель «Коджатепе» только через четыре дня.

Двум другим эсминцам повезло больше. «Адатепе» получил повреждения средней тяжести, «Маршал Февзи Чокмак» — незначительные. Оба корабля ушли в Мерсин, где ремонтировались несколько месяцев. Позднее имя «Коджатепе» получил переданный Соединёнными Штатами другой эсминец этого же типа — DD-859 «Норрис» (введён в строй турецкого флота в июле 1975 года).

Итоги боя

Считается, что ответным огнём с кораблей было сбито два «Супер-Сейбра» из четырёх, потерянных турками в этот день. Однако достоверно можно идентифицировать лишь один из них — F-100D №55-2825 из 111-й эскадрильи с Эскишехира. Ещё один «Супер-Сейбр», номер которого известен (F-100C №54-2083), принадлежал к 112-й эскадрилье, но место его гибели неизвестно. Кроме того, был потерян один «Старфайтер» (№64-17783) из 191-й эскадрильи, высланный в район боя на разведку. По данным генерала Каймаклы, пилоты всех машин были спасены.

Рано утром 22 июня окончательно подтвердилось, что атакованный корабль — эсминец «Коджатепе», и что он потоплен. Около 10 часов утра четыре транспортных С-130 сбросили над местом боя спасательные средства. К 17 часам боевые действия были прекращены в соответствии с резолюцией ООН. Турки добились своей главной цели: они заняли Кирению и закрепили за собой плацдарм, который три недели спустя использовали для захвата всей северной части острова.

23 июля Сампсон сдал власть главе парламента Глафкосу Клиридису, объявленному временным президентом. В этот же день греческий диктатор генерал Иоаннидис был смещён самой хунтой «чёрных полковников», после чего хунта распалась, а главой правительства Греции стал бывший премьер Константин Караманлис, вернувшийся из эмиграции.

---

Источники и литература:

1. Рубен Джебеян, Военно-морские силы Кипра в 1964-1974 гг. http://artofwar.ru/r/ruben_d/cyprusno1.shtml
2. Александр Розин, Действия ВМС во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 г. http://alerozin.narod.ru/cypr.htm
3. Aris Bilalis,Turecka inwazja Cypru w 1974 // «Okręty Wojenne», №3/2001 (48), p. 68-69
4. Cyprus, 1974: Turkish Point of View. Contributed by Ole Nikolajsen [Перевод статьи генерала в отставке Хулуси Каймаклы из турецкого военного журнала «Savunma ve Havacilik»] https://web.archive.org/web/20160304125712/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=105&Itemid=47
5. Tου Aντιναυάρχου ΠN ε.α. I. ΠAΛOYMΠH, «Tο „Λέσβος” και η αεροναυμαχία της Πάφου» [Контр-адмирал И. Палоимпи. «Лесбос» и воздушное сражение при Пафосе] http://tangelonias.blogspot.com/2012/07/t.html
6. International F-104 Society https://www.i-f-s.nl
7. http://www.navsource.org
8. http://4.bp.blogspot-com