• События
  • Люди
  • Танки
  • Флот
  • Авиация
  • Стрелковое оружие
  • Военный хайтек
  • Другое оружие
  • English version
  • Поиск
    • События
    • Люди
    • Танки
    • Флот
    • Авиация
    • Стрелковое оружие
    • Военный хайтек
    • Другое оружие
    • English version

    Поиск

    Войти

    Написать
    Популярное
    • 17 March '22
      Боевые повозки фараона
    • 24 February '22
      Японские линкоры вступают в бой
    • 24 February '22
      На мирно спящих аэродромах Тонкина
    • 24 February '22
      Славные дети Марианны: тест Warspot
    • 21 February '22
      Немецкий контрудар у Кюстрина
    • 17 February '22
      Византийские приключения Харальда Хардрады
    • 16 February '22
      Уцелевшее население Венгрии — эвакуировать на территорию СССР
    • 14 February '22
      «Маузер» с русско-чешским акцентом
    • 08 February '22
      Skyranger 30 HEL: зенитка на все случаи жизни
    • 07 February '22
      Мизенский флот и гнев Везувия
    • 07 February '22
      Опираясь на собственные силы
    • 06 February '22
      На что способен микродрон за $195 000
    37

    Главное – безопасность, или творчество не от хорошей жизни

    • шушпанцер
    • Африка
    • бронетехника
    Александр Потемкин
    02 July '15
    ​«Леопард», вид сбоку - Главное – безопасность, или творчество не от хорошей жизни | Военно-исторический портал Warspot.ru
    «Леопард», вид сбоку

    К бронекапсуле крепились металлические дуги, которые возвращали машину в нормальное положение, если автомобиль переворачивался в результате взрыва. Иногда между дугами крепили сетку для ранней инициации взрывателей гранат РПГ. Обязательным было также требование о постоянной пристёгнутости всех пассажиров и водителя во время движения.

    При сборке машины все её узлы крепились на специальные болты, которые выходили из пазов в случае взрыва, тем самым повреждённая часть автомобиля как бы «отсоединялась». Это позволяло быстро производить ремонт «Леопардов» в полевых условиях, просто заменяя повреждённый модуль на новый.

    ​Подрыв «Леопарда» министерства внутренних дел на мине - Главное – безопасность, или творчество не от хорошей жизни | Военно-исторический портал Warspot.ru
    Подрыв «Леопарда» министерства внутренних дел на мине

    Двигатель, аккумуляторные батареи и топливный бак объёмом 40 литров (бак большего объёма не использовался в целях безопасности) располагались в задней части «Леопарда». При подрыве мины под любой частью автомобиля аккумуляторы и топливный бак отсоединялись, чтобы не допустить их возгорания. Верх бронекапсулы был сделан открытым, чтобы быстро выровнять давление снаружи и внутри машины в момент взрыва. Иногда над отсеком с пассажирами крепилась металлическая сетка для защиты от ручных гранат. Для укрытия от дождя и пыли верх «Леопарда» мог закрываться брезентом. Передние брызговики были увеличены, т.к. при их отсутствии грязь летела прямо в водителя, затрудняя ему обзор.

    ​Хорошо видно, что взрывом отсоединило заднюю часть машины, сам же отсек с пассажирами фактически не пострадал - Главное – безопасность, или творчество не от хорошей жизни | Военно-исторический портал Warspot.ru
    Хорошо видно, что взрывом отсоединило заднюю часть машины, сам же отсек с пассажирами фактически не пострадал

    «Леопарды» использовали оригинальные шины от VW Transporter. Эти шины были значительно мягче и шире обычных, и, соответственно, удельное давление на почву было меньше, что снижало вероятность подрыва. Однако большая масса и плохое состояние дорог приводили к очень быстрому износу этих шин, в результате чего замена подыскивалась из тех шин, что были под рукой. Ходовые качества машины благодаря всему вышеперечисленному даже улучшились по сравнению с исходным автомобилем.

    Прототип был разработан в течение шести недель, после чего изготовлением этих автомобилей занялся бизнесмен Тревор Дэвис на фирме Willowvale Motor Industries Ltd. Машина оказалась настолько удачной, что в период с 1975 по 1979 гг. было произведено, по разным данным, от 725 до 800 «Леопардов» шести различных модификаций – и это несмотря на постоянное развитие гражданских и военных MRAP в Родезии!

    ​Вид сзади. Модификация с двумя задними дверьми была разработана для Сил безопасности Родезии, но не снискала популярности в виду малой защищённости «Леопарда» от обстрелов - Главное – безопасность, или творчество не от хорошей жизни | Военно-исторический портал Warspot.ru
    Вид сзади. Модификация с двумя задними дверьми была разработана для Сил безопасности Родезии, но не снискала популярности в виду малой защищённости «Леопарда» от обстрелов

    Ключевыми покупателями этих автомобилей были люди, чьи деловые интересы пролегали вдалеке от основных дорог: бизнесмены, сотрудники горнодобывающих концернов, фермеры и даже крупные государственные учреждения, такие как управление почтовой и телефонной связи, комиссия по снабжению электроэнергией. «Леопарды» использовались сотрудниками министерств здравоохранения, внутренних дел и общественных работ.

    В процессе модифицирования было окончательно принято решение разрешить перевозку в машинах данного класса только пяти человек (четыре пассажира и водитель), хотя изначально эти автомобили проектировались для шестерых. Багажное отделение в целях безопасности просто-напросто не предусматривалось. Также вместо сидений для пассажиров были установлены металлические лавки, т.к. спинки кресел могли нанести пассажирам повреждения при взрыве.

    ​Вид на пассажирское отделение со стороны двигателя. Место водителя располагалось справа. Пассажиры сидели на скамейках вдоль стен - Главное – безопасность, или творчество не от хорошей жизни | Военно-исторический портал Warspot.ru
    Вид на пассажирское отделение со стороны двигателя. Место водителя располагалось справа. Пассажиры сидели на скамейках вдоль стен

    Несмотря на общую удачность конструкции, «Леопард» всё же был первым в серии MPAV, а значит, не лишён недостатков. В частности, бронирование этих автомобилей было недостаточным, а значит, люди внутри них могли пострадать от автоматического огня из засады. Двигатель, коробка передач и другие жизненно важные узлы и системы автомобиля вообще не имели никакой защиты – эти недостатки были устранены в следующих MRAP.

    Большой проблемой стали двигатель и увеличившаяся масса автомобиля. Оснащённый стандартным двигателем от VW Kombi объёмом 1,6 литра, «Леопард» весил в полтора раза больше, чем VW Transporter (1760 кг против 1175 кг), а в условиях жаркого климата Родезии двигатель очень быстро перегревался. Результатом стала установка большого внешнего маслорадиатора в задней части машины. Стандартная четырёхступенчатая коробка передач была изменена, чтобы лучше работать на пониженной передаче. Инженерам пришлось усилить заднюю подвеску, чтобы автомобиль мог преодолевать крутые подъёмы. До 600-го серийного экземпляра в производстве была продольная подвеска, а после – вертикальная, т.к. только такую в условиях санкций мог предложить поставщик VW.

    ​«Леопард» из экспозиции военного музея в Манчестере - Главное – безопасность, или творчество не от хорошей жизни | Военно-исторический портал Warspot.ru
    «Леопард» из экспозиции военного музея в Манчестере

    Во время войны в Родезии «Леопарды» стандартно красились перед продажей в утилитарный серо-зелёный цвет краской Dulux. Сразу после окончания войны в 1980 году, в ознаменование мира, жители стали перекрашивать свои машины в различные цвета. Особой популярностью пользовались белый и красный.

    За время войны 67 «Леопардов» подорвалось на минах, однако только ОДИН человек погиб в результате взрыва! Ещё 41 человек получили ранения (в большинстве эти люди не были пристёгнуты), а пятеро были убиты в результате обстрелов из автоматического оружия и гранатомётов.

    ​«Леопард» из экспозиции военного музея в Манчестере, вид сзади - Главное – безопасность, или творчество не от хорошей жизни | Военно-исторический портал Warspot.ru
    «Леопард» из экспозиции военного музея в Манчестере, вид сзади

    Несмотря на то что одна из первых попыток обезопасить людей от минных атак и обстрелов была в целом удачной, родезийцы продолжали изыскания в сфере защиты транспортных средств. Результатом стали целые семейства MRAP в Родезии и ЮАР, которые дали толчок к развитию современных боевых машин, работающих и сражающихся в «горячих точках» по всему свету.


    Источники фотографий и материалов:

    • http://www.freewebs.com/dudleywall – сайт министерства Внутренних дел Родезии
    • http://www.baragwanath.co.za/leopard – сайт, посвящённый восстановленному «Леопарду»
    • www.armourbook.com – сайт, посвящённый бронетехнике
    • http://www.jmu.edu/cisr/journal/17.1/briefs/konschel.shtml – страничка, посвящённая Эрнесту Коншелю
    < 1 2 >

    Александр Потемкин

    На зависть «Безумному Максу» на Warspot.ru
    На зависть «Безумному Максу»
    Исчезнувшая, но не побеждённая на Warspot.ru
    Исчезнувшая, но не побеждённая
    Танковая контрабанда и танковый блеф в Родезии на Warspot.ru
    Танковая контрабанда и танковый блеф в Родезии
    Поделиться
    • 33
    • 59
    • 0
    • Статьи по теме
    • Комментарии (0)
    БМП с юга Кореи на Warspot.ru
    БМП с юга Кореи
    Броневики на службе у гетмана на Warspot.ru
    Броневики на службе у гетмана
    «Фреччиа» — дочь «Чентауро» на Warspot.ru
    «Фреччиа» — дочь «Чентауро»
    «Шмель» из Приднестровья на Warspot.ru
    «Шмель» из Приднестровья
    • Статьи по теме
    • Комментарии (0)

    Комментарии к данной статье отключены.

    © 2014 — 2023 Warspot English
    • О нас
    • Связаться с нами
    • Как стать автором
    • Все авторы
    • Все теги
    • Карта сайта
    • Правила
    • Соглашение
    • Политика конфиденциальности
    Warspot Вконтакте
    Присоединяйтесь к нам на Facebook
    Мы в Одноклассниках
    Канал в Telegram
    Лучшие материалы в Яндекс Дзен
     
    ПРИВЕТ!

    ВОЙДИТЕ, ИСПОЛЬЗУЯ ВАШ АККАУНТ

    Ваш комментарий будет сохранен после регистрации

    Я подтверждаю, что условия Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности мне понятны, и принимаю их.

    • wargaming
    • facebook
    • vkontakte
    • google