На кладбище самолётов в Нью-Мексико экскаватор начал разборку совершенно нового Boeing 787 Dreamliner, который не совершил ни одного коммерческого рейса. Его салон так и не наполнился пассажирами, а свежая краска на корпусе ещё не успела выцвести. За своё короткое время в воздухе — всего 13 часов — самолёт стал жертвой, оказавшись на разборке.
Революция в авиастроении
В начале 2000-х Boeing взял курс на радикальные изменения в производстве пассажирских самолётов, отказавшись от традиционного алюминия в пользу композитных материалов. Компания задумала создать лёгкий и экономичный лайнер, способный преодолевать большие расстояния, обеспечивая при этом высокий уровень комфорта для пассажиров. Основную часть фюзеляжа планировали изготавливать из карбона, производя детали из углеродного волокна, которые затем запекались в печи. Однако этот подход столкнулся с множеством трудностей.
Производственные процессы были разделены между разными подрядчиками, что требовало доставки деталей со всего мира для последующей сборки в Эверетте. Этот масштабный проект не обошёлся без задержек и проблем, что привело к значительному затягиванию сроков. В результате первый экземпляр самолёта, когда он был готов, уже не соответствовал современным требованиям и потребовал доработок. Предсерийные модели приходилось постоянно переделывать, что существенно увеличивало затраты.
Проблемы первых моделей
Первые двадцать выпущенных самолётов получили прозвище «Ужасные подростки» из-за серьёзных недостатков. Главной проблемой стал избыточный вес, так как инженеры добавляли дополнительное оборудование и усиливали конструкции после неудачных тестов. В итоге эти самолёты оказались значительно тяжелее проектных норм, что ставило под сомнение их рентабельность.
Кроме того, они сильно различались между собой по различным характеристикам, что усложняло их обслуживание и ремонт. В результате крупнейшие авиакомпании начали отказываться от первых моделей, ожидая более отлаженные серийные самолёты с номерами от 21 и выше. «Ужасные подростки» оказались в сложной ситуации: хотя технически они были новыми, они не были экономически целесообразными.
Каторжная жизнь без полётов
Один из таких самолётов, серийный номер N947BA, был построен в 2010 году и с тех пор перемещался между стоянками. Первоначально он предназначался для Royal Air Maroc, но авиакомпания отказалась от него, поскольку он не соответствовал необходимым спецификациям. Даже VIP-операторы, которые могли бы переделать его в бизнес-самолёт, не проявили интереса. Этот самолёт стал настоящей головной болью, требуя индивидуального подхода к каждому элементу.
За 16 лет N947BA совершил лишь несколько рейсов для технического обслуживания и периодически проходил процедуру консервации, что выливалось в сотни тысяч долларов. К 2026 году было принято решение отправить его на разборку.
Ценность запчастей
Самолёт не был просто утилизирован или продан как металлолом. В условиях постпандемийного восстановления авиационного рынка и нехватки запчастей, разобранный новый лайнер стал бы настоящей находкой. На запчасти, особенно на двигатели General Electric GEnx, цена может достигать 40 миллионов долларов. Все элементы, включая систему кондиционирования и шасси, будут использованы для ремонта других самолётов, остро нуждающихся в запчастях. Сумма, вырученная за разборку Boeing 787 Dreamliner, будет значительной.
Этот Boeing 787 так и не перевёз ни одного пассажира — и был разобран почти сразу.
