Выбирать гибридный автомобиль, опираясь только на запас хода, не следует. Подключаемые гибриды (PHEV) и последовательные системы становятся все более популярными, но их эффективность в повседневной эксплуатации зависит от множества факторов, таких как климат, доступ к зарядным станциям и конкретные задачи, которые ставит перед собой владелец. Особенно это актуально зимой, когда реальный пробег на электротяге может существенно отличаться от заявленного. Кроме того, инфраструктура для новых технологий еще не везде развита.
Представляем пять гибридных автомобилей, каждый из которых имеет свои особенности — от экономичных городских моделей до просторных внедорожников и мощных кроссоверов. В тексте сохранены ключевые факты о характеристиках, расходе топлива и особенностях эксплуатации.
Toyota Prius V — знакомая концепция с более спортивным дизайном
Toyota Prius V по-прежнему остаётся самым известным автомобилем в этом сегменте, хотя претерпела заметные изменения как в дизайне, так и в технических характеристиках. Новый облик с низкой посадкой и четкими линиями делает модель более спортивной. Гибридный двигатель развивает до 233 л. с., а в интерьере появились улучшенные материалы, крупный центральный экран и переработанная эргономика.
При спокойной езде в городе расход топлива может снижаться до 3,5–4 л/100 км. В версии PHEV предусмотрена опция с солнечной панелью на крыше, которая в солнечный день позволяет увеличить запас хода на 8 км во время стоянки. Однако такая модификация с увеличенной батареей повышает стоимость автомобиля. Из-за конструкции аккумулятора объем багажника уменьшен, а подвеска на неровностях может показаться жесткой.
Среди достоинств — пакет активной безопасности Toyota Safety Sense, включающий адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и распознавание пешеходов и велосипедистов. Toyota использует как никель-металлгидридные, так и литий-ионные батареи, которые по отзывам владельцев могут служить 15–20 лет. Надежность Prius традиционно высоко ценится, хотя внешний вид может не всем прийтись по вкусу.
Geely EX5 EM‑I — подключаемый гибрид для ежедневных поездок
Geely EX5 EM‑I представляет собой PHEV, ориентированный на ежедневные городские поездки без постоянной зависимости от зарядных станций. Он сочетает 1,5-литровый бензиновый двигатель и электромотор с общей мощностью около 218 л. с. По циклу CLTC заявленный электрический пробег составляет примерно 120 км, однако в реальных условиях это значение ближе к 80–90 км. Общий запас хода с учётом бензина достигает порядка 1200 км.
С полностью заряженной батареей EX5 EM‑I справляется с ежедневными задачами в городе; на трассе или при низком уровне заряда подключается ДВС. В комплектацию входят панорамная крыша, цифровая приборная панель, вентиляция и обогрев сидений, а также набор ассистентов. Сзади достаточно места для троих взрослых пассажиров, а шумоизоляция выше среднего для своего класса.
Однако в холодное время года реальные показатели могут снижаться: при температуре -15 °C и включённом отоплении электрический пробег сокращается до 50–60 км вместо заявленных 80 км в обычных условиях. Это не делает автомобиль непрактичным, но указывает на то, что значения CLTC не всегда актуальны в мороз. Сервисная сеть по системе EM‑I всё ещё развивается, поэтому в регионах найти квалифицированного специалиста может быть сложно, а вторичный рынок таких китайских гибридов пока относится к ним с осторожностью. Кроме того, масса агрегатов и батареи может увеличить расход при частой эксплуатации на разряженной батарее.
Volvo XC90 Recharge — просторный семиместный гибрид с полным приводом
Для тех, кто ищет семейный автомобиль с тремя рядами сидений и полным приводом, Volvo XC90 Recharge остаётся серьезным выбором. Подключаемая гибридная установка развивает до 455 л. с., а разгон до 100 км/ч занимает менее 6 секунд. В реальной эксплуатации средний расход топлива составляет около 6–7 л/100 км, а электрического запаса в 50–60 км при регулярной зарядке обычно хватает для большинства повседневных поездок.
Третий ряд предназначен для взрослых пассажиров, а отделка может включать натуральное дерево и кожу или веганские материалы на выбор. Есть трёхзонный климат-контроль и аудиосистема Bowers & Wilkins. Volvo традиционно делает акцент на безопасности: модель стабильно получает высокие оценки Euro NCAP; в списке ассистентов — автоматическое торможение с распознаванием пересекающегося движения, монитор усталости и современные системы предотвращения схода с полосы.
Основные недостатки — высокая стоимость покупки и обслуживания у официальных дилеров, а также меньший электрический запас хода по сравнению с некоторыми конкурентами. Крупные габариты требуют аккуратности на узких парковках, хотя для семейного использования динамика и оснащение впечатляют.
Voyah Free EVR — последовательный гибрид с пневмоподвеской
Voyah Free EVR построен по последовательной гибридной схеме: бензиновый двигатель работает как генератор и заряжает батарею, а колёса приводятся в движение электромотором. В такой конфигурации ДВС не передает тягу напрямую, что позволяет работать двигателю в оптимальном режиме и снижать расход. Владельцы отмечают средний расход около 4–5 л/100 км в смешанном цикле.
Пневмоподвеска входит в базовую комплектацию и позволяет регулировать дорожный просвет: поднять автомобиль для легкого бездорожья и опустить для улучшения аэродинамики на трассе. Мультимедийная система имеет крупные экраны и поддержку российских сервисов, оснащение считается богатым. При спокойной езде электрический запас может достигать 100 км и более.
Особенности конструкции проявляются при активной езде и разряженной батарее: генератор вынужден работать интенсивнее, и его шум становится заметнее в салоне. У Voyah пока нет длительной истории надежности, сервисная сеть ограничена в регионах, а запасные части дорогие из-за небольшого числа поставщиков.
BMW XM — гибрид для ценителей мощности и статуса
BMW XM занимает особое место в данном обзоре: это первая модель подразделения M GmbH с серийной гибридной установкой и самый мощный серийный BMW в истории. 4,4-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом развивает 489 л. с., а электромотор добавляет ещё 197 л. с. В базовом исполнении суммарная мощность достигает 686 л. с., а в версии Label Red — 750 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает 4,3 секунды.
В городском трафике XM может вести себя как тихий электромобиль при спокойной езде, но при необходимости динамики включается вся мощность гибридной системы. Заявленный электрический пробег составляет до 88 км. Салон отделан кожей Merino с возможностью декоративных вставок из дерева или карбона; изогнутый BMW Curved Display и аудиосистема Bowers & Wilkins с 20 динамиками обеспечивают высокий уровень комфорта. Технически доступны адаптивные амортизаторы, активный полный привод и спортивное рулевое управление.
Вес почти в три тонны усложняет манёвренность и парковку, а после разряда батареи активная эксплуатация приводит к заметному росту расхода топлива и повышенной нагрузке на V8. Высокая цена и дорогостоящее обслуживание модели от подразделения M также влияют на практичность XM как повседневного автомобиля. Дополнительно владельцы дорогих машин часто сталкиваются с бюрократическими и финансовыми нюансами при ввозе и оформлении, что увеличивает общие затраты.
