Некоторые мотоциклы советского производства успешно проходили испытания и получали одобрение, но впоследствии не поступали в массовое производство. Например, модель ИЖ-6.121 была остановлена из-за убыточности предшественника, а проект «Восход-250» не получил разрешения на запуск.
В 1979 году ИЖ-6.121 показал лучшие результаты по всем параметрам, чем «Планета Спорт», однако серийный выпуск не был запущен. «Планета Спорт» уже приносила убытки на каждую проданную единицу, и более сложный и дорогой преемник мог лишь усугубить финансовые потери.
ИЖ-6.121 разработали как логичное продолжение «Планеты Спорт»: он получил одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом около 350 куб. см, мощностью около 28 л.с. Создали новую раму и модифицировали заднюю подвеску, установив амортизатор сверху. Вскоре «Планету Спорт» модернизировали, оснастив японским карбюратором Mikuni, амортизаторами Koni и раздельной смазочной системой. Мощность увеличилась до 32 л.с., а максимальная скорость достигала примерно 140 км/ч. Позже, при переходе на отечественные комплектующие, мощность серийной версии снизилась до 28 л.с. Производство «Планеты Спорт» завершилось в 1984 году.
Прошли испытания, но не дошли до конвейера
ИЖ-6.121 задумывался как преемник «Планеты Спорт». Несмотря на слухи о слабой раме, конструкция с маятником на подшипниках была довольно прочной. Основной проблемой оказались тормозные суппорты, которые не справлялись с нагрузками мотоцикла, способного развивать высокую скорость.
Аккумулятор и часть электроники разместили под откидной боковой крышкой под сиденьем, чтобы защитить их от влаги и грязи. Приборы получили отдельный корпус, заменив привычный кожух фары. Раздельная система смазки, от которой уже отказались на серийных «Псе», была сохранена. Испытания подтвердили улучшение ходовых качеств благодаря новой раме и подвеске. Однако ИЖ-6.121 остался опытным образцом, не получив финансирования для запуска в серию.
Еще одним готовым к производству мотоциклом стал ИЖ-500. Конструкторы завода стремились занять нишу высокомощной техники. Проект был одобрен без замечаний, и документацию подготовили для министерства. Но вскоре проект закрыли, одной из причин стало нежелание запускать в серию крупный двухтактный мотор.
Двигатель ИЖ-500, двухцилиндровый и двухтактный, имел объем около 494–496 куб. см и развивал примерно 40 л.с. Раму с усилением и боковыми ступеньками сделали более прочной, так как прежние конструкции не выдерживали высоких нагрузок. Предусматривался отдельный контур для смазки двигателя, а коробка передач не контактировала с топливной смесью, что не было распространено в советском мотопроме. Передний дисковый тормоз заменили на барабанный, который считался проще в обслуживании.
Ковровский завод имени Дегтярева с 1976 по 1980 год разрабатывал модель «Восход-250», которая должна была стать новым классом для предприятия. Двигатель объемом 250 куб. см и мощностью 20 л.с. сочетался с двухвальной пятиступенчатой коробкой. Максимальная скорость достигала 115 км/ч. Раму усилили, доработали тормоза и подвеску.
Электрооборудование впервые сделали на 12 вольт вместо привычных 6, установив более мощный генератор. Работы велись в соответствии с требованиями союзного правительства, которое обязывало министерства обеспечивать конструкторов необходимыми станками и комплектующими. Закупили около сотни новых станков и построили дополнительный корпус. Государственная комиссия приняла испытания без замечаний. Всего собрали два стандартных образца и спортивную версию «Восход-250ШК-3» для шоссейно-кольцевых гонок.
Однако разрешения на серийный выпуск так и не получили. По одной из версий, руководство страны решило, что существующего модельного ряда достаточно для армии и гражданского рынка. Оборудование для конвейера осталось неиспользованным.
Новые идеи и нерешённые проблемы
Во второй половине 1980-х годов в Ижевске стартовал проект «Орион», в котором принимали участие инженеры завода и смежных предприятий. Целью было вывести советский дорожный мотоцикл на мировой уровень. Для этого получили лицензию на четырехтактный двигатель Yamaha XT550, а также двухкамерный карбюратор, переднюю вилку и дисковые тормоза с гидравлическим приводом.
Мотоцикл мог разгоняться до 150 км/ч — это было впечатляющее достижение для советского производства. Однако японский двигатель объединял мотор и коробку передач в один узел с общей смазкой, требующей масла высокого качества. Советская нефтехимия такого не производила, а обычное автомобильное масло быстро выводило мотор из строя. Разделение двигателя и коробки для обеспечения раздельной смазки усложнило конструкцию и увеличило стоимость. Опытная партия вышла слишком сырой, что привело к закрытию проекта.
Преемнику «Сириуса» планировали установить небольшой двухтактный двигатель, но не успели довести конструкцию до готовности. В 1991 году, с распадом страны, закончила свое существование и государственная структура, для которой создавался завод.
Семейство «Планета» также могло получить новое поколение. Работы над двигателем для ИЖ Планета-6 начались в 1994 году, а первые опытные образцы были собраны три года спустя. Основой послужил мотор «Планеты-5», а диаметр цилиндра и ход поршня взяли от более мощной «Планеты Спорт».
Жидкостное охлаждение должно было снизить уровень шума и помочь завоевать экспортные рынки, куда «Планета Спорт» уже поставляли в Великобританию, Нидерланды и Финляндию. Бесконтактная система зажигания подбирала момент искры в зависимости от оборотов. Резервуар для смазки встроили в крышку двигателя, что позволяло поддерживать текучесть жидкости в холодную погоду. В трансмиссии появилась пятая передача.
Однако на доводку не хватило средств. После распада страны часть конструкторов перешла на другие предприятия. Проблемы с герметиком приводили к трещинам уплотнителей от вибраций, и двигатель так и не был завершен. Продажи ограничились всего шестью мотоциклами.
В конце 1970-х инженеры самостоятельно разработали ижевский «Процесс» без прямого указания сверху. Рама была хребтовой, без передних подкосов, а двигатель крепился дугами к задней части каркаса. Низкий центр тяжести обеспечивал устойчивость. Широкие шины на 14-дюймовом переднем и 10-дюймовом заднем колёсах должны были улучшить сцепление на бездорожье.
Двигатель от «Планеты Спорт» был дефорсирован для снижения нагрузки и увеличения тяги на низких оборотах, что важно для езды вне асфальта. Тормоза остались барабанными. Прототип так и остался единственным, поскольку на тот момент рынок подобной техники в СССР еще не сформировался.
Тульский завод еще в 1960-х годах изучал компактные мотоциклы на высоких шинах, задолго до военного конкурса, организованного между тульским, ижевским и ковровским заводами. Прототипы ТМЗ 5.951 и 5.952 выиграли соревнования на полигоне, их необычные конструкции заинтересовали ижевских инженеров и впоследствии повлияли на модели «Триала».
Тем не менее победа не принесла военных заказов. Двигатель от мотороллера предназначался для асфальта и при длительной работе на высоких оборотах перегревался. Широкие шины забивались грязью в колее, теряя сцепление. Максимальная скорость на шоссе едва достигала 85 км/ч. Десантные части отказались от внедорожных мотоциклов всех трех заводов.
Специальные машины для ведомств и спорта
ИЖ Лидер был разработан для сопровождения правительственных кортежей и должен был заменить тяжелый «Днепр». Заказ поступил от спецслужб, гражданские продажи не планировались. Построили два опытных образца: один с роторно-поршневым двигателем РД-601, разработанным в Тольятти, другой — с традиционным двухцилиндровым мотором на случай неудачи роторной схемы.
Роторный двигатель объемом 613 куб. см развивал 52 л.с. Крутящий момент передавался на заднее колесо карданным валом без цепи. Оба колеса были оснащены дисковыми тормозами, при этом спереди использовались даже два диска. Перестройка и сокращение финансирования ведомственных заказов стали причиной того, что мотоциклы не прошли испытания и остались невостребованными. Однако некоторые узлы позже были приняты на вооружение.
В конце 1960-х Ирбитский мотозавод штучно выпускал М-63С «Стрела-1» — мотоцикл с коляской для кольцевых гонок на твёрдом покрытии. Четырехтактный верхнеклапанный двигатель объемом 649 куб. см разгонял аппарат до 150 км/ч, его мощность составляла 50–55 л.с.
Для гонок использовались 16-дюймовые шины с усиленным капроновым кордом и специальным покрытием для асфальта. С коляской вес мотоцикла достигал 210 кг. Массового производства не было, а сейчас «Стрелу-1» можно увидеть в Ирбитском государственном музее мотоциклов наряду с другими опытными моделями, включая тяжёлый кроссовый «Кросс-1000».
На рубеже 1980-х годов Киевский мотозавод задумал тяжёлое эндуро КМЗ 158-02 «Динамит-Эндуро», опираясь на опыт спортивного подразделения, созданного для мотокросса и кольцевых гонок. Основой стал оппозитный двухцилиндровый двигатель почти литрового объёма с четырёхклапанными головками, развивавший 70 л.с.
Раму изготовили из трубы увеличенного диаметра — такая геометрия не использовалась ранее на заводе. Ход подвески составил 200 мм спереди и 205 мм сзади — почти вдвое больше привычного для советских мотоциклов. Это позволяло конкурировать с зарубежными аналогами, такими как BMW R100 GS 1987 года. Испытания двигателя завершились в 1984 году, а готовый мотоцикл собрали только в 1991-м.
Из двух построенных машин одна не прошла полный ресурсный тест на стенде. Вторая была оснащена стальным силовым агрегатом, а масса мотоцикла достигла 220 кг. Долгое время о дальнейшей судьбе устройства ничего не было известно, пока его не показали на юбилейной выставке в Киеве среди моделей завода.
Историй подобного рода в советском мотопроме накопилось немало. Некоторые мотоциклы не выходили за рамки опытных образцов даже после успешных испытаний, другие не проходили проверку в реальных условиях. Причины заключались в технических недоработках, нехватке финансирования или отсутствии государственного заказа.
