В Советском Союзе, помимо широко известных «ИЖей» и «Уралов», разрабатывались и уникальные мотоциклы: для охраны высокопоставленных лиц, кольцевых гонок, внедорожных испытаний и даже для нужд десантников. Однако многие из этих проектов остались на уровне опытных образцов или были выпущены в ограниченных количествах.
Эксперименты шестидесятых
Шестидесятые годы XX века стали временем интересных, но нередко незавершённых идей в советском мотостроении. На фоне массового производства «ИЖей», «Уралов», «Минсков» и «Восходов» выделялись специализированные разработки, которые могли бы значительно изменить отечественную мототехнику, но так и остались на стадии экспериментов.
ИМЗ М63С «Стрела-1» — спортмотоцикл в мини‑серии
Одним из таких проектов стал ИМЗ М63С «Стрела-1», разработанный на Ирбитском мотоциклетном заводе. Эта модель, по своей конструкции и внешнему виду, явно предназначалась для кольцевых гонок, однако серийное производство так и не было запущено — всего было изготовлено 20 экземпляров. «Стрела‑1» демонстрирует, каким мог бы стать советский спортмотоцикл, если бы проект получил дальнейшее развитие.
Обычные машины и конкуренция брендов
Для большинства советских автомобилистов и мотоциклистов основными оставались «ИЖ» и «Урал». На дорогах также встречались «Минск» и «Восход», тогда как «Тула» и «Ява» попадались реже. Конкуренция между отечественными марками была достаточно жесткой: «Ижам» противостояли «Уралы», у которых боковые коляски традиционно устанавливались справа. «Восход» позиционировался как более легкий вариант по сравнению с «ИЖем», но тяжелее «Минска», который, в свою очередь, пытался соперничать с более крупными моделями.
Массовые советские мотоциклы были просты по конструкции — рама, двигатель, карбюратор, цепная передача, топливный бак и два колеса. Поскольку электроника отсутствовала, разобраться в устройстве мог практически любой подросток; многие владельцы сами проводили ремонт и обменивались запчастями с другими мотоциклистами. На этом фоне заводские экспериментальные разработки выглядят особенно привлекательно.
Специальные разработки: «Лидер» и «ИЖ‑Триал»
По государственному заказу был выпущен мотоцикл ИЖ «Лидер» для сопровождения высокопоставленных лиц. Ходили слухи, что в крупных городах появляются «Ижи», превосходящие по характеристикам «Планету» и «Юпитер». Однако на практике «Лидер» производился в крайне ограниченном количестве: мелкосерийное производство планировалось, но даже выполнить государственный заказ в полном объеме не удалось.
Ещё один эксперимент ижевского завода — опытный «ИЖ‑Триал» — разрабатывался для бездорожья и уличных состязаний в грязи и песке. Этот прототип тоже не перешел в серийное производство и остался лишь пробной моделью.
Ковровский «ЗиД» Тарзан и десантный замысел
Ковровский завод «ЗиД» работал над лёгким вседорожным мотоциклом под названием Тарзан. Проектировщики планировали использовать эту машину для десантных задач: её можно было сбрасывать с самолёта, чтобы десантники могли быстро передвигаться по тылу. Для повышения проходимости в конструкции использовали наружное расположение двигателя и шины с глубоким протектором. Однако и эта модель не была запущена в серийное производство.
Причины прекращения проектов
Главной причиной, по которой эти образцы не стали массовыми, считается надвигающаяся перестройка и упадок советского мотопрома. В результате ИМЗ М63С «Стрела‑1» остался в количестве 20 штук, а «Лидер», «ИЖ‑Триал» и ковровский «ЗиД» Тарзан так и не вышли на рынок, сохранившись как редкие опытные разработки.
Упомянутые марки и модели
ИЖ, ИМЗ М63С «Стрела‑1», «Лидер», «ИЖ‑Триал», «Урал», «Минск», «Восход», «Тула», «Ява», «Планета», «Юпитер», Ковровский «ЗиД» (Тарзан).
