Краткий обзор новой системы
С 2027 года на российских автодорогах начнут внедрять комплексы «Азимут 5». Замена существующих устройств будет происходить поэтапно, а не одномоментно.
Заявления разработчиков
Александр Домбровский, заместитель генерального директора группы компаний «Урбантех», сообщил, что «Азимут 5» использует нейросетевые алгоритмы, которые в будущем смогут фиксировать свыше 50 различных нарушений. Полный список пока не разглашён.
Нарушения, которые фиксирует «Азимут»
В презентации предыдущей версии «Азимут 4» указывались 51 тип нарушения и более 12 расширенных категорий. Разработчики отмечают, что есть разница между «составом» и «типами нарушений», что затрудняет прямое сравнение разных версий.
Работающие комплексы «Азимут» фиксируют не только превышение скорости. К их функциям относятся выявление проезда на красный свет, непредоставление преимущества пешеходам, а также неправильная остановка и стоянка. Системы могут также распознавать непристёгнутые ремни, положение мотошлема, использование телефона за рулём и отсутствие ближнего или дневных огней.
Некоторые устройства этой серии способны фиксировать выезд на встречную полосу, пересечение сплошной линии, движение по обочине и отдельные нарушения, связанные с грузовым транспортом.
Примеры работы в регионах
В Иркутской области «Азимут 4» используется для оперативной проверки автомобилей с доступом к базам Госавтоинспекции. С 19 февраля 2026 года передвижные комплексы, установленные на патрульных автомобилях, зафиксировали более 11 тысяч случаев превышения скорости. Инспекторы остановили 1712 транспортных средств, в ходе проверок было выявлено 596 других нарушений, включая 54 случая управления без прав, 157 случаев вождения лишённых прав и 340 нарушений регистрации.
В Рязанской области установлено 14 комплексов фото- и видеофиксации. В октябре 2026 года региональный Минтранс сообщил, что эти устройства могут фиксировать непристёгнутый ремень и использование телефона за рулём.
Как распознаются нарушения
Для распознавания нарушений анализируются изображения из салона автомобиля: алгоритмы определяют положение водителя, наличие и положение ремня безопасности, а также телефоны в руках. При контроле приоритета пешеходов система оценивает траектории движения человека и автомобиля, что делает простое присутствие пешехода и машины в кадре недостаточным для автоматической фиксации нарушения.
Система распознаёт как движущиеся, так и припаркованные автомобили, сверяя их номера с федеральными базами данных. Однако считывание номерного знака само по себе не гарантирует автоматическое отслеживание всех видов нарушений — многое зависит от комплектации комплекса, места его установки и настроек.
Архитектура и роль нейросетей
Комплекс «Азимут 5» разработан по модульному принципу: к вычислительному блоку можно подключать обзорные и купольные камеры, транспортные детекторы и другие сенсоры, а данные с этих устройств обрабатываются совместно. Нейросети используются для распознавания ремней, телефонов, мотошлемов и состояния световых приборов автомобиля.
Юридические и процедурные аспекты
Нейросеть не является самостоятельным органом, выписывающим штрафы. При фиксации правонарушений постановление оформляется в соответствии с Кодексом об административных правонарушениях. Ответственность по таким делам несёт собственник транспортного средства; для оформления постановления не требуется присутствия владельца автомобиля или составления традиционного протокола.
Информация о местах установки камер и контролируемых нарушениях должна быть опубликована на официальном сайте МВД. Все средства измерения обязаны соответствовать установленным нормативам и иметь действующую поверку.
