На извивающихся горных тропах и скользких маршрутах подключаемый гибрид Tank 400 Hi4-T продемонстрировал свою скорость и комфорт, значительно обойдя бензиновую версию. За возможность использовать тяговую батарею и внешнюю подачу энергии придется заплатить на 700 тысяч рублей больше. Autonews провело тестирование обеих версий в условиях бездорожья.
Поведение на бездорожье и в горах
На влажных склонах плато Бермамыт гибридная версия обеспечивала более точное управление тягой, что позволяло избежать пробуксовки. С общей мощностью гибридной установки в 394 л.с. автомобиль уверенно преодолевал сложные участки. Испытания на извилистых горных дорогах показали, как эффективно электрическая составляющая работает в сочетании с рамной конструкцией шасси.
На асфальте Tank 400 Hi4-T мягче реагирует на мелкие неровности и трещины; при столкновении с серьезными выбоинами обе версии ведут себя стабильно и предсказуемо. Шумоизоляция у автомобилей также на достойном уровне. В поворотах гибрид немного больше наклоняется, но благодаря электронаддуву разгоняется заметно быстрее: в спортивном режиме реакции на педаль почти мгновенны.
Конструкция и силовая установка
Hi4-T представляет собой подключаемый параллельный гибрид, основанный на двухлитровом турбированном двигателе мощностью 231 л.с. и электромоторе на 163 л.с. Оба агрегата работают совместно через девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Совокупная мощность системы составляет 394 л.с. и 750 Н·м крутящего момента. Масса гибридного автомобиля — 2865 кг, разгон до 100 км/ч занимает 6,8 секунды.
В то время как бензиновая версия, обладая двигателем мощностью 245 л.с., весит 2435 кг и разгоняется до «сотни» за 9,7 секунды.
Проходимость, шасси и размеры
Рамная конструкция и внедорожная компоновка остались неизменными. Габариты Tank 400 Hi4-T составляют 5078 × 1934 × 1905 мм при колесной базе 2850 мм. Спереди установлена независимая подвеска с двойными поперечными рычагами, а сзади — неразрезной мост на пружинах. Полный привод подключается через муфту передней оси, предусмотрены понижающая передача и блокировки межосевых/мостовых дифференциалов.
Для различных условий доступны режимы «снег» и «песок», а также специализированные программы «камни» и «брод». Заявленная глубина преодолеваемого брода составляет 800 мм. Дорожный просвет гибридной версии — 224 мм (у бензиновой — 235 мм). Углы въезда и съезда равны 33° и 31° соответственно. Защита закрывает двигатель и трансмиссию, топливный бак защищен металлической пластиной, а тяговая аккумуляторная батарея расположена под полом в задней части кузова.
Аккумулятор, зарядка и реальная эксплуатация
Ёмкость литий-ионной батареи составляет 37,1 кВт·ч. По циклу NEDC на электротяге можно проехать до 110 км; расход топлива без учета электроэнергии заявлен на уровне 8,4 л/100 км. Из-за различий в методах измерения NEDC и WLTP такие данные не следует напрямую сравнивать. Батарею можно не заряжать от сети — она пополняется за счет рекуперации и работы ДВС, однако предусмотрены и внешние варианты: быстрая зарядка постоянным током до 53 кВт и медленная — переменным током до 6,6 кВт.
Кроме того, автомобиль способен отдавать энергию наружу мощностью до 3,3 кВт в течение примерно 8,5 часов. Во время тестов активная рекуперация на длинных спусках позволила существенно сократить необходимость в использовании тормозов. При испытаниях заряд от почти разряженной батареи до 15% восстановился примерно за 40 минут, а за пару часов стоянки на бездорожье аккумулятор набрал около половины своей ёмкости.
Оснащение и цена
В России гибридная версия доступна только в комплектации «Техно Премиум», которая включает панорамную крышу, трёхзонный климат-контроль и мультимедийную систему с 16,2-дюймовым экраном. Салон отделан кожей Nappa; передние сиденья оснащены вентиляцией, а водительское — функцией массажа. Зимний пакет включает подогревы сидений, руля и стекол. Объём багажника варьируется от 566 до 1803 литров.
Бензиновая версия Tank 400 предлагается в комплектации «Премиум», которая по оснащению близка к гибридной, но не включает выдвижные пороги и функцию внешней раздачи энергии. Для расчёта транспортного налога у гибридного Tank 400 учитываются мощность ДВС и 30-минутная мощность электромотора, в результате чего принимаемое значение составляет 299 л.с.
Согласно данным Kolesa.ru, рекомендованная цена Tank 400 Hi4-T без учёта скидок — 6 999 000 рублей, в то время как базовая бензиновая версия начинается от 6 299 000 рублей. Разница в цене составляет примерно 700 000 рублей, что производитель объясняет наличием тяговой батареи и возможностью её внешней подзарядки.
