Фото: Livan
Livan X3 Pro привлекает внимание высоким клиренсом и вариатором, но узкий задний ряд и заметный шум при движении по трассе снижают его универсальность. В ходе испытаний модель набрала 2,94 балла из 5, а годовые расходы при пробеге 17 500 км составили примерно 179 116 рублей.
Появление доступной версии Lada Vesta с автоматической коробкой усложнило жизнь Livan X3 Pro: ценовой разрыв между моделями сократился, а недостатки китайского хэтчбека, такие как узкий задний ряд и повышенный уровень шума, остались. Тестируемый автомобиль оценивался в 1 889 900 рублей.
От Geely к Livan: эволюция модели
X3 Pro является самой бюджетной моделью в линейке Livan, что вполне объясняет её конструкцию и цену. Проект берет начало от недорогого Geely GC5/SC5, выпущенного в 2009 году. Первоначальный хэтчбек был преобразован в более «внедорожный» Vision X3, а затем получил название Maple X3 Pro для китайского рынка и ряда других стран.
В России автомобиль продается под брендом Livan: после банкротства Lifan в 2022 году название было изменено на созвучное Livan, и марка вернулась на рынок. На кузове можно заметить смешение символики — эмблемы Livan на капоте и пятой двери, тогда как кленовый логотип Maple остался на стеклах, дисках и руле. Также присутствуют элементы с символикой Geely в фарах и интерьере.
Внешний вид автомобиля пытается придать старой платформе современный и спортивный облик: хромированная решетка комбинируется с накладками под карбон, а фары обведены голубыми вставками. Однако высокая и узкая форма кузова сохраняет его статус компактного городского хэтчбека, а не полноценного кроссовера.
Интерьер и багажное пространство
Салон выполнен просто и функционально: привычные аналоговые приборы, хорошо читаемые стрелочные индикаторы и центральная консоль, слегка наклоненная в сторону водителя. Мультимедийная система с 8-дюймовым экраном предлагает ограниченные возможности — привычные протоколы для подключения смартфонов отсутствуют, а управление некоторыми функциями, например подогревом передних сидений, затруднено из-за скрытого меню.
Регулировка рулевой колонки ограничена только вертикальными изменениями, а сиденья имеют высокую посадку и плоскую подушку с выраженной спинкой. Основные отделочные материалы жесткие, мягкие накладки есть только на передних подлокотниках; кнопки на дверях и у селектора вариатора не подсвечиваются. Пластик имеет текстуру и яркие вставки, но декор не совпадает с цветом кузова.
Габариты автомобиля: длина около 4 метров и колёсная база 2480 мм — меньше, чем у Lada Vesta NG (2635 мм) и Changan Alsvin (2535 мм). Ширина 1760 мм не обеспечивает комфортного размещения троих взрослых пассажиров сзади: места хватит для людей среднего роста и детей, но взрослому ростом около 185 см будет тесно — колени упрутся в спинку переднего сиденья, а потолок окажется близко.
Задний диван не регулируется и заставляет пассажиров сидеть прямо; трое на нем разместятся с трудом, хотя пол почти ровный. Для задних пассажиров предусмотрены электрические стеклоподъемники, крючки для одежды, карманы и одна USB-розетка типа A; однако подлокотника, подстаканников и индивидуальной подсветки нет.
Объём багажника составляет 400 л, но на практике вместимость может показаться преувеличенной: в него влезет крупный дорожный чемодан и небольшой кофр, однако высокий порог и выступающие арки усложняют загрузку. Полка жесткая, предусмотрена подсветка, а под ней находится докатка; ниш с органайзером нет, внизу открыт металл. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40, но пол в сложенном состоянии не становится полностью ровным — остаётся заметная ступенька.
Ходовые характеристики и клиренс
Подвеска представлена традиционной для бюджетного автомобиля схемой: спереди стойки McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Полного привода нет. Заявленный дорожный просвет составляет 185 мм, но на практике он оказался около 180 мм; заводская защита картера отсутствует (установка защиты уменьшит клиренс). Высокая посадка помогает преодолевать снежные колеи и большие «лежачие полицейские», а система противоскольжения удобна на скользкой дороге, но для серьёзного бездорожья X3 Pro не предназначен.
Под капотом располагается атмосферный бензиновый двигатель JLC-4G15-A039 объёмом 1,5 л, мощностью 103 л.с. и крутящим моментом 142 Н·м. Он работает в паре с вариатором WanLiYang CVT18 — таким же, как на Lada Vesta. Мотор создан на базе серии Toyota ZZ и рассчитан на бензин АИ-92. На старых Geely Emgrand этот двигатель продемонстрировал неплохую надёжность, но есть вопросы к некоторым узлам: известны случаи преждевременного износа цепи ГРМ к 100 000 км.
Что касается вариатора, то производитель рекомендует замену масла каждые 40 000 км — при условии соблюдения этого регламента коробка способна пройти 200 000 км и более. Обслуживание должно проводиться каждые 10 000 км или раз в год. На тестовом экземпляре был установлен пневмоподпор капота; в базовой комплектации присутствует широкая горловина бачка омывателя и термокожух аккумулятора.
В городских условиях двигатель кажется отзывчивым, вариатор обеспечивает плавность и быстро реагирует на нажатие педали газа; доступны три режима — экономичный, стандартный и спортивный, меняющие характер отклика. Паспортный разгон до 100 км/ч — 13,6 с; в тесте на мокром покрытии автомобиль показал примерно 13 с. Дальше ускорение заметно снижается: при полной загрузке динамика падает, а при обгоне на 80–100 км/ч мотор работает громко. На шоссе добавляется шум от шин, поэтому выбор покрышек в дальнейшем имеет большое значение.
Бортовой компьютер не рассчитывает средний расход топлива; по оценкам тестировщиков фактический расход составил примерно 9–10 л/100 км при заявленных 6,9 л/100 км. Подвеска на низкой скорости жестко отрабатывает мелкие неровности, вибрации передаются в руль, пол и сиденья. С увеличением скорости автомобиль становится более предсказуемым: уверенно держит прямую и проходит повороты без резких реакций. Дисковые тормоза по кругу эффективно замедляют машину, но короткая колесная база требует аккуратности на неровностях; высокий кузов чувствителен к боковому ветру и встречным грузовикам. Электроусилитель руля очень легкий — удобно при парковке, но ощущение усилия может показаться неестественным.
Оснащение, цена и эксплуатационные расходы
Тестовая версия оценивалась в 1 889 900 рублей; за металлик доплачивали 10 000 рублей. В базовой комплектации предусмотрены вариатор, 16-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги, люк и кожаная отделка сидений. Также имеется ESP, контроль давления в шинах, фронтальные подушки безопасности и крепления Isofix. Из других удобств стоит отметить кондиционер, круиз-контроль, бесключевой доступ, датчик света, медиасистему с 8-дюймовым экраном и шестью динамиками, камеру заднего вида и парктроник.
Годовые расходы при пробеге 17 500 км эксперты оценили в 179 116 рублей. В расчёт включены: ОСАГО — 13 150 руб., КАСКО — 69 400 руб., техобслуживание — 9 170 руб., транспортный налог — 2 575 руб. и топливо — 84 821 руб. Оценка сделана для Москвы; страховки рассчитаны для водителей старше 22 лет с опытом вождения более четырёх лет. Для сравнения эксперты предлагают рассмотреть расходы на подержанные кроссоверы до миллиона рублей.
На российском рынке X3 Pro остаётся одним из немногих новых автомобилей с автоматической трансмиссией в ценовом сегменте около 1,9 млн рублей. Тем не менее с выходом доступной Lada Vesta Cross его конкурентные преимущества стали менее очевидными: ценовой разрыв сократился, а ограничения по салону и комфорту стали более заметными для семейных покупателей.
Гарантии и выводы
Гарантия на двигатель и вариатор составляет 5 лет или 150 000 км, на остальные узлы при заводском браке — 3 года или 60 000 км. Межсервисный интервал установлен на 10 000 км. Тестовая версия: передний привод, вариатор и пятидверный кузов. Заявленный средний расход — 6,9 л/100 км, но в реальных условиях теста он оказался ближе к 9–10 л/100 км.
